2013年進口新車預覽（4）：德系品牌篇

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2013年已經來臨，各大廠商必定借勢發力，再對我國車市這塊肥肉大舉進攻，論據有之前我們介紹完一大批今年將會國產的車型。如今我們一起來展望一下今年會有哪些車型進口，而這次輪到的是德系品牌。2013年引進國內市場的德國車數量不少，以高端豪華車型為主，其中奧迪更是一家包攬了4輛，攻勢非常猛烈。

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奧迪：

S3

　　預計上市時間：2013年底

　　預計售價：約50萬

　　新車看點：MQB平臺/Quattro四驅+高輸出2.0 TFSI引擎

　　奔馳A45 AMG讓奧迪S3感到前所未有的壓力山大，于是奧迪很早之前就開始琢磨著，如何把一臺2.0T四缸引擎使勁壓榨得連資產階級都自愧不如。終于，全新一代S3來了個石破天驚的登場，5.1秒破百，是它給我們的最終答案。雖然此前巴黎車展已經發布了新一代奧迪S3的三門版車型，但是奧迪并不罷休，眾志成城的向媒體表示五門版車型將最快在2013年發布，不用大家等太久。 

新一代奧迪S3 三門版

　　全新一代奧迪S3五門版和三門版一樣基于MQB平臺打造，其整車質量比現款的三門S3降低了80千克。整車造型與A3有所區別，當然這不外乎是經過改良的LED前燈、鍍鉻進氣格柵和后視鏡、新款大尺寸鋁合金輪轂、霸氣四出排氣，還有遍布車廂的S3標識等等。

 
新一代奧迪S3 三門版

　　新車把重點放在了動力上面，那臺2.0T的高功率調校版引擎，得到了一組聽著都不由感覺有推背感的數字——其最大功率達到了220kW（299PS），峰值扭矩更是飆升至380Nm。順便提一下，新一代的高爾夫R也將共享這套動力系統，駕駛它的的人都將潛移默化地產生一種怪癖，就是習慣用后視鏡瞄一眼對手。

新一代奧迪S3 三門版

　　如此出色的馬力表現，奧迪再為其搭配上6速手動變速器，并且一款7速雙離合變速器將會取代之前的6速機型，四驅系統也將為這樣的動力提供了發揮的舞臺。如此一來，新一代奧迪S3五名版百公里加速時間僅為5.1秒，最大時速可達250km/h，搭配手動變速箱時百公里油耗為6.9L，搭配7速雙離合變速器時百公里油耗為7升。

　　新一代奧迪S3五門版和三門版都預計將在2013年年中于海外先行上市，繼而在年尾進口國內，其海外售價在3萬英鎊（29.6萬人民幣）左右，但進口后必定會直逼50萬以上。

RS5 敞篷

　　預計上市時間：2013年內

　　預計售價：約130萬

　　新車看點：不封頂的RS5駕控樂趣

　　奧迪在巴黎車展正式推出了RS5的Carbiolet敞篷版本，新車依然搭載4.2L V8自然吸氣引擎，匹配7速雙離合變速箱。據我們目前獲得的最新消息顯示，奧迪RS5敞篷版將于2013年正式進口入華，其售價將比現款奧迪RS5硬頂版的119.8萬有所增長，達到130萬元左右。

　　敞篷版本的RS5同硬頂車型在外觀的設計上如出一轍，閃瞎眼的LED燈組是奧迪現今的招牌式設計。全新奧迪RS5敞篷跑車配備了輕量化設計的軟頂，僅需15秒即可完成車篷的開啟，但前提是時速不能超過50km/h!

　　它標配官方訂制的19寸運動化樣式鋁合金輪轂，由Quattro部門專門為其打造的運動包圍、雙出排氣以及純碳纖制品的尾部底托都是普通A5甚至S5不具備的高級裝備。

　　賽車風格真皮方向盤，高檔真皮或Alcantara材質鋪裝的運動座椅將為駕駛者提供極高的舒適性和包覆性能，內飾的設計參雜奧迪拿手的真皮+金屬風格，當然RS5的內飾部分還加入了部分碳纖板材鋪裝以顯示其獨特身份。

　　除了配置上追求運動性能以及奢侈的舒適化享受，RS5敞篷型號也具備真刀真槍的高性能表現，和硬頂型號同樣的4.2L V8 FSI直噴自然進氣引擎不光輸出極為線性，331kW(450PS)的最大功率和430Nm的峰值扭矩在該領域也不輸任何對手。

　　看家的Quattro全時四驅系統保證了加速及高速過彎的抓地優勢，7速S-Tronic雙離合變速器完美銜接引擎與四個車輪，其百公里加速能力為4.9秒，極速被限250km/h，如果客戶有需求，官方可適當解除ECU的限速程序，使其極速達到280km/h。全新的RS5敞篷跑車將于2013年率先在德國本土市場開售，起價為8.85萬歐元，折合人民幣約為71萬!

S6

　　預計上市時間：2013年內

　　預計售價：約100萬

　　新車看點：A6+4.0TFSI+Quattro四驅=S6

　　最近有國內媒體曝光了奧迪S6的無偽裝實車諜照，此前奧迪S8以及奧迪RS5都已經陸續上市，奧迪霸占國內高性能豪華車市場的動機十分明顯。(圖片來源：易車)

　　 奧迪S6外觀與此前在國內上市的奧迪A6L差別無異，不過鍍鉻進氣格柵上的S6標識表明出其與眾不同的身份，進氣格柵下新增了前風翼，可以保證車身行駛時的平穩性。車身長寬高分別為：4916/2012/1449 mm，軸距2849mm，這樣的車身尺寸比現款奧迪A6增加了16毫米。 奧迪S6車身使用全鋁質材料打造，保證了車身的輕量化，總體來說，奧迪S6的外觀設計比奧迪A6要更加細膩，改動之處也沒有使到車身增長其兇惡的感覺。

　　奧迪S6的內飾設計也緊隨其外觀細膩的特性，環抱式設計繼續在奧迪S6上得到體驗，內飾布局全面向奧迪A6L靠近，為奧迪德國式嚴謹帶來了更好的詮釋。奧迪S6保持了科技感十足的內飾設計的奧迪傳統特色，MMI多媒體系統繼續在車內為每個駕駛者效勞。

　　奧迪S6搭載4.0L V8 TFSI雙渦輪增壓發動機，最大功率331kW（約450P），搭配S-Tronic 7速雙離合變速箱，這臺變速箱的反應快、換擋過程平順，是包括S5在內的所有quattro車型的當家之選。奧迪S6得益于quattro全輪驅動系統和車身輕量化的優良元素，使得S6的0-100公里/小時加速可在4.8秒內完成。

RS Q3

　　預計上市時間：2013年下半年

　　預計售價：約90萬

　　新車看點：SUV級別中的小鋼炮

　　奧迪在去年的北京車展上，全球首發奧迪Q3的高性能版車型——奧迪RS Q3概念車。RS版的奧迪Q3直接采用TT RS那臺2.5L直列五缸發動機，最大功率達到265kW（360PS），根據最新消息，這款新車的量產車型將在2013年3月開幕的日內瓦車展上正式發布，繼而在年內進口國內。

　　奧迪RS Q3概念車和普通版奧迪Q3的區別還是很明顯的，前中網采用奧迪RS車型特色的蜂窩式格柵。前大燈造型沒有什么變化，而前大燈下方原本霧燈位置被大面積的進氣格柵取代，運動效果更出色。在中網下方的下唇上有quattro字樣。門窗邊緣、側護板等多處位置采用黑色裝飾，凸顯運動感。而前后輪緣、外后視鏡等多處地方甚至采用了黑色或車身同色的碳纖維材料，效果相當給力！

　　尾部的主要區別在于RS3標志、兩個碩大的排氣管以及兩個顯眼的后反光板。再加上尺寸巨大的20英寸輪轂及225/30輪胎，整車的運動視覺效果自然要大大強于普通版Q3。同時，整個車身降低了25mm，強化了公路性能，而弱化了越野性能。

　　奧迪RS Q3的內飾采用了大量碳纖維裝飾，同時采用專用的方向盤。而座椅采用雙色真皮，并帶有彩色縫線，這些都是高性能運動豪華車的特征。相信最討人喜歡的還是那些碳纖維內飾件。

　　不過最讓人過目不忘的還是儀表盤上的轉數表——居然采用了大寫的漢字數字。這也是奧迪RS Q3最具有中國特色的地方。老外來看的話估計得很費力呢。

　　奧迪Q3在海外推出的第一批高性能版原型車采用的也是2.5L渦輪增壓發動機，但最大功率只有228kW，而最大功率為265kW（360PS）的RS Q3在性能上無疑將大大超越現有Q3的動力水平。傳動裝置為一臺7速S-tronic雙離合變速器，并采用全時四驅系統。憑借出色的動力系統，奧迪RS Q3可在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高時速達到265km/h。

　　奧迪RS Q3采用的2.5L發動機也具有獨特的造型，它采用紅色的氣門蓋以及碳纖維制造的氣缸頂蓋，發動機艙內部也大量采用了碳纖維材料。可以說從外到內，這款RS Q3都充斥著大量的碳纖維，這對喜歡運動車型的人來說無疑有巨大的吸引力。

大眾：

高爾夫GTI敞篷版

　　預計上市時間：2013年初

　　預計售價：約35萬

　　新車看點：第6代高爾夫GTI最后一擊

　　早前我們曾給大家報道過高爾夫GTI敞篷版有可能會進口國內，而最近我們得到的消息指出其已經通過審批正式登上環保目錄，相信2013年內即會正式上市。

　　高爾夫GTI敞篷版曾在今年日內瓦車展亮相，屬于高爾夫敞篷版的衍生車型，要說特點，敞篷就是它最大的特點了。和敞篷版高爾夫上的軟頂敞篷一樣，高爾夫GTI敞篷版通過傳統的液壓傳動，可以在30km/h時速下9.5秒之內完成開啟和關閉。

　　高爾夫GTI敞篷版搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為154kW（約210PS），最大扭矩280Nm，海外版可選6速手動變速箱或搭載6速DSG雙離合變速器，0-100km/h加速時間僅需7.3秒；但預計進口國內的只會是雙離合版車型，而且引擎輸出也有可能被調低以適應國內油品。

甲殼蟲敞篷版

　　預計上市時間：2013年內

　　預計售價：約25-40萬

　　新車看點：敞篷蟲子更具搖滾氣質

　　在去年的洛杉磯車展上，大眾攜全新一代甲殼蟲的敞篷版亮相。其主要特點自然就是相對于普通版上搭載了軟頂敞篷，具有自動開合功能，并且能在時速48km/h以內實現。而在車展發布的同時，大眾也公布了新車的海外售價。

　　大眾在原版新甲殼蟲的基礎上強化了其A柱，并且開發了一套“自動翻滾支撐系統”，該系統由兩個位于后座后方的翻滾架組成，并且是可折疊的，以增強該車的安全性能。

　　動力系統相信會沿用普通版的，即包含最大功率77kW(105PS)的1.2 TSI、最大功率118kW(160PS)的1.4 TSI雙增壓、最大功率147kW(200PS)的2.0 TSI的三款汽油發動機。另外歐洲市場還會有柴油發動機可供選擇，當然它們都不可能引進國內，所以這里就略過不介紹了。

　　傳動系統方面也依舊會采用兩種配置，即6速手動變速器和7速/6速DSG雙離合變速器。1.2 TSI和1.4 TSI會配備7速干式雙離合變速器以及扭力梁式半獨立后懸掛，而只有2.0 TSI會配備6速濕式雙離合變速器及多連桿獨立后懸掛。預計新一代甲殼蟲敞篷版2013年內就會進口國內銷售。

Routan

　　預計上市時間：2013年內

　　預計售價：約40-60萬

　　新車看點：大眾MPV車型旗艦

　　大眾在國內的MPV應該說不算少，從大號的Multivan，到中號夏朗，再到小號途安可謂一應俱全。而最近有媒體傳出大眾MPV Routan正在國內路試的消息，因此可見，大眾又將會有新的MPV成員在國內出現。

 
現款大眾Routan官圖

　　大眾Routan是2008年與克萊斯勒合作推出的車型，它的研發基礎就是克萊斯勒大捷龍。大眾只是在這款車的基礎上進行了前臉車尾以及內飾細節方面的一些改動，但整車無論從底盤、車身還是動力總成，都是沿用大捷龍的，甚至連生產環節也有克萊斯勒代工，大眾只是在產品質量方面進行了一些把控工作而已。

現款大眾Routan官圖

　　Routan整個側面與大捷龍幾乎是一樣的。好在采用了大眾家族式的前臉設計，使其行駛在路上時沒那么容易引起人們的誤會。

  
現款大眾Routan官圖

　　內飾的情況亦是如此，雖然在大燈開關等細節上加入了大眾車的元素，但依然能夠感覺出這款車的美式設計風格。從內飾看，這顯然是一款低配的Routan，沒有多功能方向盤，座椅為織物面料等等。目前Routan在北美配備的是與新款大捷龍一樣的發動機，即換裝了新的3.6L機型和6AT變速器組合。當然，這套動力總成來自克萊斯勒。

現款克萊斯勒大捷龍

　　不出意外的話，大眾Routan將會采用原裝進口的方式引進，并放在大眾汽車的渠道進行銷售，這也將是它與大捷龍最大的不同。目前尚無法確定的是這款車引進時，是否會最終搭載3.6L發動機。如果是的話，它的最終售價很可能將明顯高于夏朗；而相比夏朗，Routan更偏商務而非家用。

寶馬：

3系GT

　　預計上市時間：2013年下半年

　　預計售價：約50-100萬

　　新車看點：有望比5系GT更暢銷

　　此前我們有報道過寶馬3系GT的無碼遠距離諜照（估計當時是在拍攝官圖），而最近又有海外媒體爆出了該車的近距離實拍圖；據了解，被攝車輛當時停放于美國加州圣芭芭拉的一處停車場中無人看管，于是我們便有了這一組圖片：

　　3系GT將采用5系GT那樣的掀背式設計，相對于三廂車型來說，3系GT的C柱傾斜度更大，而且C柱同尾箱之間的結合部位更加靠近車尾。雖然掀背的細節得不到演示，但是出于成本考慮，3系GT并不會使用5系GT那樣的雙階式掀背設計。而從尺寸方面來看，3系GT會比未來新一代3系稍大一些（但是軸距增加有限，預計軸距2820mm左右），加上充裕的后排頭部空間，3系GT的舒適性要超過目前任何一款3系車型。

此前流出的3系GT諜照

此前流出的3系GT諜照

　　動力方面，寶馬3系GT將采用與3系轎車版本相同的發動機，包括了2.0升排量渦輪增壓汽油發動機，最高功率版本可輸出180kW（245PS）；3.0升排量直列六缸渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率225kW（306PS）。寶馬將為3系GT標配了6速手動變速箱和8速自動變速箱。寶馬3系GT為后輪驅動形式，經典的寶馬xDrive全時四輪驅動系統也有望會出現在寶馬3系GT車系中。

4系

　　預計上市時間：2013年底

　　預計售價：約70-90萬（未計M4）

　　新車看點：3系轎跑自立門戶

　　從前年開始，被安排于3系與5系之間的全新車型寶馬4系開始頻頻流出消息。此前，寶馬終于向外界發布了全新4系的官圖，而在今天，寶馬4系的量產車型路試諜照被海外媒體曝光，這款車將在2013年1月開幕的北美車展上正式亮相。

　　寶馬4系其實就是3系Coupe從3系獨立出來后的產品線，這是毋庸置疑的。因此在外觀方面自然與新3系有著較大的相似度。

　　內飾方面，雖然諜照中沒有透露出內飾的信息，不過從此前的官圖來看，內飾的豪華程度將不容置疑，不過由于官圖只是概念車型，因此估計量產版本車型的內飾會和寶馬3系相似。

寶馬4系概念車官圖

寶馬4系概念車官圖

寶馬4系概念車官圖

　　動力方面，寶馬4系Coupe有望搭載和寶馬3系一樣的動力總成，使用2.0T和3.0T四缸渦輪增壓發動機，并且有望匹配6速手動和8速自動變速器。

奔馳：

全新A級

　　預計上市時間：2013年初

　　預計售價：約25-50萬

　　新車看點：買菜車升級小鋼炮

　　新一代奔馳A級憑借完全進化的外觀廣受好評，而且三叉星車標也不是其它牌子能比的。目前已經確定2013年初新一代奔馳A級就將進口國內，而且國產化也在日程之中。預計進口后的奔馳A級起步價在25萬元左右，如果國產的話，那么價格可能會進一步下調至20萬元。

　　老A級具有典型的四輪邊角設計、鼻頭短小的家用車外形，和運動絲毫不搭邊。如上所說，新A級可以說一款全新車型，它修長的鼻頭設計可以讓發動機艙裝下更強勁的動力機器、并且騰出空間容下更好的懸掛，扁平的車身不但在視覺效果上營造出運動轎跑的感覺，也極大優化了氣動性能，同時尾部的擾流板也是“默認設置”。

　　從尺寸參數來看，新奔馳A級的車身可說扁平修長，它的寬度比新奧迪A3和新寶馬1系都寬。而從軸距來看，它比對手都要更長，因此它的空間表現比起主要競爭對說來說也有不小的優勢。

　　新A級具有1.6T和2.0T兩種排量，1.6T又分兩種調校。A180的1.6T發動機最大功率為90kW(122PS)/5000rpm，峰值扭力為200Nm/1250-4000rpm，很接近大眾集團的1.4TSI發動機（歐版調校：90kW(122PS)/5000rpm、200Nm/1500-4000rpm），遠超老款奔馳A180上那臺來自三菱的1.7L自然吸氣發動機（最大功率為85kW(116PS)/5500rpm、峰值扭矩為155Nm/3500-4000rpm）。而A200的1.6T發動機最大功率達到115kW(156PS)/5300rpm，峰值扭力為250Nm/1250-4000rpm。

　　上面這兩款發動機在新奔馳B級上已經搭載了。憑借更出色的動力表現，新A180和A200的0-100km/h加速分別為9.2s和8.4s，相比起來老款A級真可以洗洗睡了。而新奔馳A250的發動機是奔馳首次采用的M270系列的2.0T發動機，其最大功率為155kW(211PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm。它和大眾EA888系列發動機的高功率版參數接近，然而在1200rpm的低轉速下就可以輸出峰值扭矩，是對手不具備的，因此其0-100km/h加速僅需6.6s。

　　不過，新A級最震撼的動力還是將在2013年推出的A45 AMG——有史以來最小的AMG奔馳，它采用的同樣是2.0T排量渦輪增壓發動機，屬M132系列機型，最大功率達到驚人的260kW(354PS)、峰值扭矩達到450Nm！可以說是目前最強悍的2.0T發動機之一，預計其0-100km/h加速在5秒以內，對手直指寶馬1系M和奧迪RS3。這么看下來，你還會懷疑新A級的動力表現么？

　　海外版全新奔馳A級標配的是6MT變速器，當然，引進國內的奔馳一般不會采用手動變速器。因此，7G-DCT 7速雙離合變速器預計會是國產版的標準配置。無論是哪款變速箱，都會搭配奔馳推出的ECO strat/stop功能，這在進口奧迪A1和改款奧迪A5上我們已經見過了，即是在車輛短暫停止時都可以關閉發動機，并在踩下油門時瞬間再啟動發動機，雙離合和ECO strat/stop也是全新奔馳A級的節油法寶。

　　全新奔馳A級還采用了電子助力轉向替代了老款的液壓助力轉向。電子助力轉向似乎已經是個大趨勢，它會更為輕巧靈活易于駕駛，但對路感的回饋會弱一些，孰優孰劣很難定論。

全新E級（短軸版/旅行版/轎跑版/E63 AMG）

　　預計上市時間：2013年內

　　預計售價：約55-150萬

　　新車看點：E系菁英匯

　　2014款奔馳E級在北京時間2012年12月14日凌晨正式發布，這款將于2013年1月在北美車展正式登臺亮相的中期改款車型，擁有更風騷的外觀、更多的科技裝備、更低的油耗，當然，少不了更多粉絲/屌絲的追捧。

　　2014款奔馳E級終于把眼鏡摘了下來，但融合了LED日間行車燈的一體式前大燈并不是重點，重點是它將是全系標配，就算你買的是丐中丐版新E級，LED前大燈也會在你的配置單上金燦燦地出現。新奔馳E級的中網造型要迎合新的大燈做出調整，盾形被稍微拉長，前保險杠的造型更加銳利。 

　　新車的內飾基本延續了現款設計，三輻式多功能方向盤顯得更加年輕運動，而懷擋的設計在新車中也得到沿用。新車的后座設計更加人性化，凸顯舒適感，而并非一味地追求毫無意義的腳部空間。 

　　海外版2014款奔馳E級提供多達10款車型可供選擇，預計引進后這個數字也將與海外接近。值得注意的是國內E級主推的是國產版加長軸距車型，而采取進口而非國產供貨的將會是短軸版、旅行版、Coupe（轎跑版）以及E63 AMG車型。

2014款奔馳E級旅行版

　　動力方面，新款奔馳E200將搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為135kW(184PS)，此外E250（進入中國后應該會改名為E260）也將搭載2.0T發動機，但最大功率可以達到155kW(210PS)。這也就是說現有奔馳的1.8T發動機將被2.0T發動機取代，而此前有關新款E級會采用與雷諾共同研發的1.6T發動機的傳聞也不攻自破。

全新E級Coupe/敞篷版

　　E200 CDI車型則搭載2.1L的四缸發動機，最大功率100kW(134PS)，E220 CDI車型匹配的發動機最大輸出功率125kW(168PS)，稍高階一點的車型E250 CDI，最大輸出功率150kW(201PS)。動力更加強勁的E350搭載3.0L V6發動機，最大輸出功率225kW（306PSPS），而搭載5.5L V8發動機的E550更是能提供300kW（408PS）的輸出。此外，還有E300 Hybrid和E400 Hybrid兩款混合動力車型可供選擇。

　　2014款奔馳E63 AMG將會搭載5.5L 雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率386kW（525PS），最大扭矩為700Nm，這套發動機同時還應用在SL63 AMG上，與此發動機匹配的是7速AMG SPEEDSHIFT MCT自動變速器。經過升級的安全配置也是新E級的亮點所在，包括碰撞預防協助系統，這個系統通過雷達探測，能夠在緊急情況及時剎停車輛以降低車身受損程度；并且還配有增強型限距控制系統，通過轉向輔助以及制動輔助系統相結合來完成。

全新S級

　　預計上市時間：2013年底

　　預計售價：約90-250萬

　　新車看點：長軸版可頂替邁巴赫

　　作為知名豪華品牌當中的旗艦車型，奔馳S級的換代注定會受到全世界的關注。最近，更加近距離和少偽裝的“諜照”（在空曠地帶放定了給拍，真不知道“諜”在哪里了）被發布，這也預示這新車發布、上市、進口國內的日期已經臨近，撕下僅剩的幾片偽裝，不會遠了。

 
最新的“諜照”僅剩幾張礙眼的貼紙了

　　新一代奔馳S級依然采用奔馳家族舊式前進氣隔柵，但是前下擾擾流卻經過重新設計，顯得更為流暢。前臉處同樣作了更新的還有前大燈，其中的日間行車燈組造型犀利，也更符合目前的設計時尚。變動更大的還有車側和尾部，一改以往慣用的上揚式設計，腰線與尾箱向后傾斜的樣式更能凸顯出S級應有的豪華感。

新一代奔馳S級內飾諜照

　　動力方面，根據之前信息，新一代奔馳S級除了會沿用現款車型的發動機外，還將搭載一臺雙渦輪增壓V8的發動機，最大功率為315kW（429PS），此外全新奔馳S600車型搭載的V12發動機動力更為強勁，最大功率輸出可達到375kW（510PS）。

新一代奔馳S級八九不離十版效果圖

　　此外，有關奔馳新一代S級的小道消息從去年年底開始就從來沒有停止過流傳，目前我們也已得知新S級將會陸續有五款車型投放，它們分別是標準版、加長版、加加長軸距豪華版、Coupe轎跑版和敞篷版。

新一代奔馳S級敞篷版諜照

　　首先是四門轎車版本將有三種不同長度的版本，其中肯定有國內最愛的長軸距版，現在來看可能還會有軸距更夸張的版本。此外還會有雙門跑車和敞篷版本，其定位類似于勞斯萊斯古斯特、賓利歐陸GT等車型。雙門轎跑版本預計會再2014年的日內瓦車展上推出。而敞篷版則會在此后六個月的法蘭克福車展上推出。

現款奔馳S級

　　三種長度的轎車將采用相同風格的車身設計，主要區別自然在于軸距和因此帶來的后排空間的改變。標準版和長軸距版將在9月份的法蘭克福車展上發布，而更加豪華的Pullman版本預計將在明年的北京車展上發布。全新S級的Pullman版本是計劃用來取代邁巴赫57車型的，其總長很可能會超過5700mm。

新一代奔馳S級Pullman將取代邁巴赫57的地位

保時捷：

911 Turbo

　　預計上市時間：2013年底

　　預計售價：約240萬

　　新車看點：經典外形+更強性能

　　作為保時捷最經典車型之一的全新一代911 Turbo（代號991）目前雖連海外市場上都未見蹤影，但編輯卻在網友@王崢RedBloodCell的微博中驚訝地發現它在中國境內（北京）的路試諜照，同行的還有新款Cayman；有鑒于此，若新車不是在我國作極端惡劣路況測試的話，那么我們便可以推測其引入與海外發布之間的時間差將前所未有的小。

　　從車門后方的巨大進氣口及極具特色的尾翼就能看出圖中頭車為全新一代911 Turbo。據了解，全新911 Turbo很可能會搭載一款三渦輪增壓3.8L水平對置發動機，最大功率達到386kW(525PS)-405kW(550PS)，0-100km/h將不會超過3.3秒，最高時速超過313km/h。

全新保時捷911 Turbo諜照

　　目前，新一代911 Turbo的各種諜照已經先后曝光過不少，而如今，其具體性能參數已經越來越接近公眾。目前，有海外媒體透露出，全新911 Turbo將具備四輪獨立轉向系統！這無疑將大大提高新911 Turbo的操控性。目前，有關保時捷911的四輪獨立轉向系統的資料公布甚少，但可以確定的事它會與四驅系統協同運作。

　　四輪轉向的獨特之處在于，除了傳統的以前輪為轉向輪，后兩輪也是轉向輪，即四輪轉向。在20世紀80年代中期開始發展，其主要目的是提高汽車在高速行駛或在側向風力作用時的操作穩定性，改善在低速下的操縱輕便性，以及減小在停車場時的轉彎半徑。四輪轉向主要有兩種方式：當后輪轉向與前輪轉向方向相同時稱為同向位轉向；當后輪轉向與前輪轉向方向相反時稱為逆向位轉向。

2013款GT-R

　　目前在為數不多的車型上具有四輪轉向系統。人們總是認為911 Turbo（包括Turbo S等衍生車型）和日產GT-R是一對死敵。可以說911 Turbo在動力上并不弱于GT-R，不過GT-R出色的循跡系統是保時捷工程師不得不服的。因此我們很樂意看到新保時捷911 Turbo不只是在動力參數上做文章，而是在整體操控性的強化上再上一層樓。

現款保時捷911 Turbo

　　預計全新911 Turbo將會在2013年秋季正式發布，如上文所述，因為在發布前便出現于我國境內，所以預計其進口上市日期也將與境外基本實現同步。而在采用了全新的轉向系統和動力系統后，我們相信新的911 Turbo，乃至可以預見的Turbo S肯定會成為紐伯格林賽道上的又一圈速神器。

Cayman

　　預計上市時間：2013年中

　　預計售價：約75-115萬

　　新車看點：硬頂版的全新Boxter

　　2014款全新保時捷Cayman于去年洛杉磯車展上正式亮相并公布了售價，其中普通版Cayman的售價為52600美元（約合人民幣32.75萬）起，而高性能版Cayman S的售價則從63800美元起（約合人民幣39.73萬），以上價格均為包含950美元的運輸費用。

　　外觀來看沒有讓人感到意外，全新一代保時捷Cayman是基于新一代保時捷981系列Boxster打造，因此看起來基本就是硬頂版的新保時捷Boxster。相比起現款，新Cayman會比現款Cayman略大一些，但要更輕一些。新一代的保時捷911、Boxster都是在尺寸加大的情況下還減輕了車重。

　　動力方面，新一代Cayman采用和新一代Boxster相同的2.7L和3.4L兩款水平對置六缸發動機，最大功率分別為普通版195kW(275PS)、運動版232kW(315PS)，相比現款來說，其中全新的2.7L動力與現款的2.9L基本持平，排量更小則可以顯著降低油耗。而全新動力總成帶來的百公里加速時間分別為5.7秒/5.0秒（手動）及5.4秒/4.9秒（PDK雙離合變速箱）。

　　預計新一代保時捷Cayman將會在2013年中正式進口上市，價格也應該與現款差別不大，在70-115萬元的價位區間之中。

歐寶：

Insignia旅行版

　　預計上市時間：2013年初

　　預計售價：約35萬

　　新車看點：君威旅行版

　　歐寶Insignia Sports Tourer名字有點長，其實歐寶Insignia就相當于國內的別克君威，而Sports Tourer則可看做是君威的旅行版。新車目前已經現身環保目錄，預計將在年內正式上市。

　　此前我們已有同事對歐寶Insignia旅行版進行了實拍，新車采用了一些OPC的運動套件，這包括車身前后包圍設計、運動側裙以及輪轂樣式等等。內飾部分，歐寶Insignia旅行版與君威風格幾乎一致，方向盤也與君威GS一致，走的是運動路線。

　　動力方面，引進國內的歐寶Insignia Sports Tourer將會采用與君威GS相同的2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大輸出功率可達162kW(220PS)，最大扭矩350N·m，提供四驅版本。

　　相比已上市的邁騰旅行版(211馬力)，歐寶Insignia旅行版動力輸出上略有提升，傳動部分，新車匹配的是一臺6擋手自一體變速器。

編輯總結

　　從德系品牌的2013進口計劃來看，即便是像奧迪/奔馳/寶馬等豪華品牌，都只有旗下的高端車型方才采取進口的供貨方式；另外，如全新奧迪S3/S6、大眾甲殼蟲敞篷版、寶馬3系GT、奔馳全新A級/E級/S級等都是備受關注的新車，都非常值得期待。