2013年進口新車預覽(3)：日系品牌篇

　　【太平洋汽車網 新車頻道】受反日事件的影響，日系車在國內的銷量嚴重受挫。在這樣的大環境下，許多日系車廠的新車發布會活動都低調地進行，甚至更多的廠家寧愿把新車推出的時間押后，以確保車型的銷量。

　　2013年已經來臨，日系廠家們會不會一改去年低調的態勢，悄然復蘇日系車在國內的市場活力呢？還是繼續保守低調，等事過境遷然后東山再起？我想，中國這塊汽車市場當然不是大家想放棄就能放棄的。這篇文章帶領大家預覽一下今年都有哪些日系品牌的進口車，通過我們目前掌握的消息得知，今年日系進口車車型還是相當豐富。

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● 謳歌RLX

　　預計上市時間：2013年中

　　預計售價：86萬

　　新車看點：謳歌RL的替代者、推混合動力版

　　在此前的洛杉磯車展上，謳歌RLX正式告別概念階段，發布了量產版車型。作為謳歌RL的替代者，這款新車并將會作為RL的改款車型于今年引入國內，而銷量不佳的RL在國內已不再接受預定。

　　謳歌RLX無論外觀還是工程設計以及智能技術，都采用了謳歌最新研發的技術。新車造型采用獨具匠心的“銳利邊鋒”設計理念，車身帶有先進的運動空氣學流線。

　　謳歌RLX配備了雙液晶顯示屏，其中包括一個7英寸的觸摸屏，另外還有包括被盜車輛跟蹤、遠程鎖定和解鎖、安全報警通知和禮賓服務的全新通信系統。此外，新車還配有藍牙車載電話、智能手機進入系統以及多媒體導航系統等。

　　謳歌RLX包括了前驅車型和混合動力四驅車型。RLX前驅車型將搭載3.7L V6引擎，最大功率228kW（310PS），匹配7速雙離合變速箱，并采用Acura最新研發的Precision All Wheel Steer（全輪精準轉向）系統，通過精準的轉向控制帶來車隨意動的駕駛感受。

　　RLX混合動力四驅版本將搭載由3.7L V6引擎和三個電動機組成的混合動力系統，最大功率將達到272kW（370PS），匹配7速雙離合變速箱，并率先搭載謳歌自家的Sport Hybrid SH-AWD四驅系統。

● 新一代MDX

　　預計上市時間：2013年底

　　預計售價：81萬-94萬

　　新車看點：搭載Earth Dream發動機、動力提升

　　謳歌在國內銷量一直不敵同為日系豪華品牌的雷克薩斯，唯獨旗下豪華SUV MDX銷量有亮點，就連后來推出的跨界SUV ZDX都遭遇滑鐵盧，可以說MDX是謳歌最重要的車型之一。在這個背景下，全新一代MDX也將推出，并將于本月的北美車展上正式發布，并且將在今年內引進國內市場。

 
新一代謳歌MDX官方預覽圖

　　本月將發布的是下一代MDX的原型車，可以說是量產車型的概念預覽版，不過本田系列的概念車大家就安心洗路好了，基本上和量產車八九不離十。根據謳歌官方表示，新一代MDX將有著革命性的外觀進化，前臉的棱角將更加豐富夸張、前中網的面積將會減小。引擎蓋線條可能會更加復雜、尾部線條可能會更加流暢，融合一部分ZDX的元素。

現款謳歌MDX

　　目前沒有關于新一代MDX采用何種發動機的信息，不過既然是本田的豪華品牌，新一代MDX應該會采用本田最新研發的Earth Dreams發動機，排量可能是3.5L，最大功率231kW(310PS)、峰值扭矩368Nm，比現款MDX的3.7L發動機更強，但油耗更低。另外也很有可能推出混合動力版本，最大功率達到276kW(370PS)。

現款謳歌MDX

　　新一代謳歌MDX預計將在2014年正式上市銷售，作為謳歌在國內銷量最好的車型，它肯定也會第一時間進口到中國。根據現款的售價來看，新一代MDX國內進口售價預計不會低于80萬元，不管你覺得MDX夠不夠格，但官方對手瞄準的就是寶馬X5、大眾途銳、保時捷卡宴等豪華SUV，至少是它們的入門版車型。

● 謳歌NSX

　　預計上市時間：2013年中

　　預計售價：300萬

　　新車看點：傳奇跑車復活、或用混合動力

　　NSX的復活計劃已經被本田掛在嘴邊很久了，而新版NSX概念車隨本田出席了無數國際車展，可惜的只是其量產化遲遲提不上日程，更不用說上市了。而就在正進行著的巴西車展上，本田官方終于確認了NSX會在美國俄亥俄中部的工廠正式投產，并于今年一月底特律車展上正式發布其量產版車型。據我們掌握情況得知，這款車將在今年進入國內市場。

　　新NSX由美國分部的研發部門進行開發，因此生產地不在日本而在俄亥俄州；和上個世紀90年代初原汁原味的NSX類似，下一代的這款超跑會使用中置V6發動機，不過會有本田全新SH-AWD混動四驅技術以及輕質的材料等新元素加入。

　　據悉，新NSX的SH-AWD混動四驅系統由一臺連接后軸的3.5L V6 Vtec引擎、布置于前軸的電動機、以及電池組等部件組成，在享有混合動力車型的燃油經濟性同時可帶來四驅車特有的彎道穩定性和操控性。而整組系統合共能輸出約298kW(400PS)的功率，讓全新NSX的破百時間少于5秒，絕對不辱其前輩當年“東瀛法拉利”的威名。

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● 斯巴魯BRZ

　　預計上市時間：2013年底

　　預計售價：30萬-35萬

　　新車看點：豐田GT86兄弟車型、百公里加速6.8秒、水平對置發動機

　　斯巴魯BRZ這款百公里加速時間6.8秒的入門級跑車的最終入華版本，我們至今仍無法獲知，但可以肯定的是，它將要來了。時間？今年。價格？超30萬是肯定的啦。

　　關于BRZ和GT86的關系，小編也不必贅述了，四字說完，就是“同一款車”。新車的三圍尺寸為4240/1775/1285mm，軸距為2570mm，是明顯的以操控感為設計核心的短身、短軸矩設計。當然，這款2+2四座跑車的后座，估計只能坐下小蘿莉和小正太，或者把你家的汪星人和喵星人放那里也是不錯的選擇。

　　豐田的外觀加上斯巴魯的前置后驅平臺，這款跑車可謂是集眾之所長。新車搭載的2.0升D-4S水平對置發動機，能夠爆發147kW（200PS）的最大功率，峰值扭矩達到了205Nm。0-100km/h加速時間達到了6.8秒，極速為230km/h。在傳動系統方面，BRZ將提供6速手動和6速手自一體變速箱供消費者選擇。

● 2013款斯巴魯XV

　　預計上市時間：2013年底

　　預計售價：20萬-23萬

　　新車看點：小改款車型

　　2013款斯巴魯XV Crosstrek的北美售價在近日得到公布，其起售價為21995美元（約合人民幣14萬元）。此外，斯巴魯還提供一款售價為24495美元（約合人民幣15.6萬元）的限量版車型。國內在售的2012款斯巴魯XV估計將會在今年換上這款新車型。

　　斯巴魯XV是第四代翼豹的衍生車型，今年年初才剛剛在中國上市，6款現售車型的國內售價區間為19.98-23.28萬元。而相比國內現售的2012款，2013款斯巴魯XV在外觀、內飾和動力方面幾乎沒有做改動，車身尺寸仍為4450mm/1780mm/1615mm，軸距比現款翼豹長出20mm達到了2635mm。

　　斯巴魯XV車身的離地間隙足足有220mm，并采用了17英寸鋁制超大輪轂，輪胎為225/R17四季型輪胎；后排座椅折疊后后備箱容量1470L，放下后排座椅后備箱承載力約680kg。

　　斯巴魯XV搭載了排量為2.0L自然吸氣的FB20發動機，動力數據為110kW（150PS）和196Nm，海外版車型有5速手動變速箱或CVT無極變速箱可選，驅動方式為全時四輪驅動。

● 2013款馬自達CX-9

　　預計上市時間：2013年中

　　預計售價：43萬

　　新車看點：搭載3.7L V6自然吸氣發動機、中期改款、全尺寸SUV

　　2013款馬自達CX-9去年底已于廣州車展首發亮相，新車將于今年通過進口的方式引進中國市場。馬自達CX-9可以看成是與CX-7同期的產品，那時候馬自達的東家還是福特，因此CX-9的平臺來自福特銳界。要說CX-9有什么看點的話，它可是馬自達旗下唯一一款全尺寸SUV車型，順理成章地成為了CX系列當中的旗艦產品。近日我們獲知，入華的CX-9新車將搭載一款3.7L V6自然吸氣發動機，動力數據為197kW（268PS）/360Nm。

　　全尺寸SUV意味著超過5米的車長，其外圍尺寸為5075/1925/1727mm，比我們熟悉的Q7略小了一點但也是相差無幾了，不過就跟上面的CX-7一樣，CX-9的造型讓它從遠處看一點都不顯得有多大，必須得走近了才能通過車與自己的比對感受到它體型上帶來的壓迫感。

　　還有就是2875mm的軸距還是與超過3米的Q7有一定的差距，這會讓前后懸的長度加大，作用到視覺上就是少了張力，自然就缺失了一點大型SUV獨有的居高臨下，盛氣凌人的感覺了。

　　由于新款馬自達CX-9屬于中期改款車型，因此內飾方面的變化微乎其微。新款馬自達CX-9依舊保持其黑色主色調搭配深紅色桃木的裝飾，唯一亮點是在中控臺中央加入5英寸帶多媒體娛樂信息系統的高清彩色顯示屏，不知是否高配車型才會有。

　　談到內部空間方面，CX-9的設定也有其獨特的地方。就如同其外觀一樣，CX-9的在給人的乘坐感受也更接近于轎車或者是MPV，它并不采取SUV慣用的更為直立的座椅布局。且整個座艙的空間設計也將舒適性的天枰傾向了坐在第二排，也就是中間一排的乘客身上，甚至連座椅本身也能前后滑動約130mm的距離，空間的利用十分人性化。

　　至于在底盤部分，CX-9這總重超過兩噸、總長超過五米的龐然大物本身就決定了它不是劈彎工具，以舒適性為取向的長行程懸掛也會導致在彎道中的側傾會非常明顯。還好避震筒阻尼與彈簧磅數的互相配合讓車身的擺動能有一定的線性，不至于是不受控制的滾動，不過如果速度足夠高的話，建議駕駛者還是謹慎一點好。

　　動力方面，雖說CX-9搭載的這款輸出為197kW（268PS）/360Nm的3.7L V6引擎此前從未進入中國市場，但是考慮到CX-9的年級也接近CX-7了，因此這引擎也不算是新型號。而就賬面上的輸出來看，我們大概也能猜測到這款引擎配合這車身會得到的結果就是“夠用，好用，但不會有驚喜”。

　　沒有驚喜的意思絕非說動力平平無奇，畢竟如此一輛巨無霸能跑出七秒內的破百時間也算可以了，但筆者更看重的是與之匹配的代號為愛信F21的六速手自一體變速箱應該能讓這有限的動力平順輸出，而這才是馬自達和CX-9買家所看重的。

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● 新一代馬自達6

　　預計上市時間：2013年中

　　預計售價：18萬-28萬

　　新車看點：進口版和國產版、國產版12月上市、進口版4月上市、國產版18萬起售、進口版28萬元起、Skyactiv技術

　　全新新一代馬自達6已于今年8月底在海外正式發布，新車外觀內飾和動力皆全面革新，同時車身尺寸也大有長進。目前我們獲悉，這款新車將會在國內推出進口版和國產版兩個版本，進口版將在明年4月率先上市（進口版代號為J71E），而國產版本馬自達6將于明年12月份上市。進口版車型有望在28萬元起步，而國產版價格將有可能定在18-22萬元的區間。

　　新馬6從概念車階段就確立了“KODO魂動”這一個概念，U型格柵加凌厲三角形大燈，這讓新馬6整體造型剛中帶柔，具有明顯的東方文化特點。其前大燈通透而凌厲，且智能化程度甚高，而尾燈的設計更為激進，原廠就已經采用極度熏黑的外罩。

　　與亮騷的外觀相比，新一代馬自達6內飾則顯得相對中庸一些，不過黑白配色的簡潔實用風格更適合日常駕駛。走進車內，2830mm加前驅設計帶來的寬敞空間絕對會令人滿意。

　　新車中控臺上的5寸高清液晶顯示屏按鍵簡潔易上手，內飾材質上，新一代馬自達6采用了更為高檔的材質，排檔桿，空調出風口邊框和車門內飾板等部件也增加了金屬裝飾。

　　在俄羅斯市場銷售的馬自達6提供兩種汽油引擎，其中SKYACTIV-G 2.0最大功率110kW(150PS)，扭矩210Nm，而另一臺SKYACTIV-G 2.5最大功率141kW(192PS)，扭矩256Nm。這兩臺引擎都配備了停啟系統，而2.5升引擎還提供了i-ELOOP制動能量回收，可以在駕駛員右腳離開油門踏板開始減速時為電容器快速充電。 此外，新一代馬自達6還將為北美市場提供一款2.2L柴油引擎，引入國內的可能性則比較低。

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● 2013款日產370Z

　　預計上市時間：2013年底

　　國產后預計售價：50萬

　　新車看點：中期改款、變化輕微

　　日產370Z自推出以來在海外市場有著不俗的銷量，但是國內只有極少數美規版的低配車型在售，因此日產370Z在國內的知名度不算太高。日產在今年年初芝加哥車展發布了2013款的日產370Z，并且不久后在美國市場公布了2013款370Z的全系北美價格，本次公布的8款車型包含了Coupe雙門硬頂和Roadster敞篷軟頂兩個型號，其中帶有Touring后綴的型號并非旅行版本，而是注重長途自駕舒適性的高配置車型。這8款車的北美售價和兌換成人民幣后的價格可在詳見下表，因為一般在國內只能買到非敞篷的低配車型7AT版本，故下表僅供參考：

　　2013款日產370Z屬于中期改款，但和前面任意一款370Z一樣，外觀上都只是有輕微的變化，傳統的長車頭短車身以及經典的緊湊線條原封不動的延續至今。

　　進氣格柵經過重新設計，日產把現款的370Z進氣格柵里的“牙齒”拔掉后，使得格柵造型更加完成，370Z因而擁有了更加寬大的嘴巴，讓新款370Z從青面獠牙變得更有霸氣。

　　新款車型的前大燈造型和現款車型一樣都使用帶鉤的鐮刀狀設計，LED側轉向燈也繼續保留，這種可以使車的眼神變得更加犀利的設計當然不能省略，不得不提的是，在跑車界中，越來越多車型都使用上這種豎條形的LED側向燈，以阿斯頓馬丁最為明顯，新出的Vanquish和DB9都使用了這樣的設計。

　　2013款370Z新增了巖漿紅和午夜藍兩種車身配色，而尺寸方面還是和現款車型一樣，長寬高分別為：4240/1850/1320 mm，只有寬度增加了33毫米，其他尺寸都比350Z有所減少。據日產介紹，這樣的目的是讓370Z帶著更緊湊的車身提高操控的靈敏。

　　車尾方面，2013款日產370Z的尾部并沒有作太多的改動，無論是雙圓筒排氣管還是碩大的下擾流板，都與現款車型幾乎一樣。

　　內飾方面，整體布局和現款370Z相比并沒有太大的變化，只是中控臺按鈕經過重新布置，特別是娛樂信息系統的控制按鍵群使用上日產的新內飾元素，類似的設計我們可以在現款天籟和日產樓蘭上可以看見，這樣設計的好處是中控臺按鍵布局分類更加清晰，使用起來更加人性化，壞處是過于人性化卻缺少了跑車固有的戰斗格調。

　　幸好，日產向來善于在內飾上作文章，對車內格調的調控功夫十分嫻熟，巧妙的把按鍵背景燈統一用上橙紅色，這樣就令按鍵布局風格保持善解人意的同時也沒有完全失掉車內的運動氛圍。2013款370Z繼續沿用現款車型的方向盤設計，與英菲尼迪新一代FX較為相似的三幅式多功能方向盤上整齊地安裝有音響系統、定速巡航系統以及藍牙等功能按鍵，方向盤使用真皮打孔設計，可想象手感不錯，官圖中的車型未見方向盤后有換擋撥片，可能和配置版本有關。

　　2013款370Z使用新一代VIS車輛信息系統，可顯示空調、音響等各種車輛信息，并且由Denso提供衛星導航系統，可觸式液晶顯示屏更是把導航功能發揮得淋漓盡致，中控臺的設計與新天籟相似，若干個圓形按鈕把功能鍵整合在一起，使得中控臺更加簡潔清晰。而高配車型還可選裝BOSE高級音響。

　　三個獨立儀表盤的設計與現款車型一樣，不但能提高車內運動份氛圍，并且十分實用性。此前不少媒體都認為最左邊的儀表是水溫表，其實市面上所有車型的儀表盤均已自帶水溫表，不需另外附加，而對于引擎長時間處于高負荷狀態的性能車和改裝車，才需要外掛機油溫度表。

　　許多人誤認為日產370Z搭載的是來自英菲尼迪G37的發動機，其實英菲尼迪G37發動機型號為VQ37HR，而370Z的發動機型號為VQ37VHR，兩者在型號上的差別在于，后者多了一個“V”字母，根據日產發動機的命名規則，VQ37VHR（370Z的發動機）中的“V”說明該發動機更帶有連續可變氣門升程控制技術，性能進一步提升。

　　　而2013款日產370Z Coupe和370Z Coupe Touring車型都搭載最大功率為244kW(332PS)的3.7L V6發動機，并且可選擇6速手動版本或7速手自一體變速箱版本車型。和現款370Z的最大功率241kW（328PS）的數據比較，新款車型動力提升了大約3kW（4PS）。現款370Z的扭矩為366Nm，但新款車型的扭矩官方并沒有公布，估計也有所提升。

　　2013款370Z Roadster（敞篷版）和370Z Roadster Touring則搭載同樣的3.7L V6發動機，最大輸出功率一樣是244kW(332PS)，但是370Z Roadster（敞篷版）只能匹配7速手自一體變速箱，而370Z Roadster Touring則可以選擇6速手動版本車型或7速手自一體變速箱車型。

　　跟趾動作是賽車運動中的基本動作，操作得當可以讓車輛維持一定的引擎轉速保持出彎時的加速動力，也減少了減檔時對引擎的沖擊；而值得一提的是，全新370Z的手動版車型帶有SynchroRev Match同步轉速控制功能，該系統最大的創新之處是在降擋的同時，模擬降擋補油的動作，將引擎轉速自動保持在合理區域，提高換擋的平順性，只要像平時一樣控制好離合和剎車就可以享受到“跟趾”所帶來的效果。

● 豐田GT86

　　預計上市時間：2013年底

　　預計售價：30萬-35萬

　　新車看點：BRZ兄弟車型、水平對置發動機

　　　豐田近幾年來的跑車產品實在是處于真空狀態，不過豐田GT86還是有望在今年進入國內市場。外觀上，GT86還是有點太大眾臉，當然這也可能是豐田考慮了市場接受度之后的有意為之，我們不得而知了。而GT86的三圍數字為4240mm*1775mm*1425mm，軸距2570mm。

　　不過，一輛跑車在路上被欣賞頻率最高的部位就是尾部，只要尾部設計得當，那么大家就會認為這臺車長得不錯了。關於這點，豐田GT86算是交足了功課——飽滿而有線條的臀部貌似總是能激起人們的欲望，不論是汽車也好，其他的什么也好：

　　注意看位于后保險杠下方的霧燈，將霧燈置于中央是來自F1的設計，再加上巨大的擴散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發出的戰斗味就彷如對后車的挑逗一般。

　　而雖然GT86全系不配天窗，但作為一款雙門Coupe跑車，很難叫人相信日后它不會推出敞篷版車型。如果閣下是那些對藍天有著極大向往的人士，請耐心等待吧。

　　可能是豐田預料到GT86買家到最后都會給車子作外掛儀表和換方向盤之類的修改，因此其內飾設計可用不過不失來形容，這也是豐田一貫以來的風格，雖說不夠搶眼，但絕不會找到一處讓你眼睛不舒服的地方：

　　雖然內飾不是GT86的過人之處，但是跑車終歸講究性格，即使不能訂制自己專屬的部品樣式，像這種比較搶眼的內部配色方案還是有提供的：

　　GT86前面兩張座椅的造型和用料還算扎實，目測包覆性應該能滿足大部分激烈操控的情況了，除非是有特殊需求，基本無改裝必要：

　　如果三門掀背車的后座是給你的損友們開的一個玩笑，那么雙門Coupe的后座則基本能確認是給你仇人準備的折磨了，當然這絕不會是GT86買家會考慮到因素之一：

　　雖說引擎的輸出也不算出眾，但用來推1190kg的車身也綽綽有余了，8.2秒的破百時間和210km/h的極速算是對得起前輩AE86，更何況日系性能車在動力上都留有大量的升級空間，說不定日后有副廠會搞出一臺千匹的GT86？

　　即使不做修改，這臺帶D-4S技術的引擎也足以讓人感到暢快了：集直噴與非直噴引擎的優點于一身，能在低扭/高功/響應速度之間獲得一個較為完美的平衡。

　　試想你在山道之上奔馳，1190kg超輕車身+430mm超低重心+53：47前后配重帶來最靈活的車身動態，前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設定則能將以上優點發揮得淋漓盡致；一腳油門下去，最大功率輸出轉速達7000rpm/斷油轉速達8000rpm的引擎透雖不至于能輸出澎湃的動力，但有賴于6MT變速箱綿密的齒比，傳輸到后橋之上的牽引力連綿不斷，讓人欲罷不能；而這痛快的體驗背后，代價也僅為7.8L/100km的油耗罷了，也就一臺緊湊家用車的水平。

　　用心做出來的事物總是能被人感受到的，單看著副車架和懸掛連桿的粗壯程度，也說明GT86不是一款在生產上以壓低成本為首要任務的車子了。

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● 英菲尼迪G

　　預計上市時間：2013年中

　　預計售價：38萬-75萬

　　新車看點：與奔馳C級共享平臺、或搭渦輪增壓發動機

　　全新一代的英菲尼迪G將于在今年一月開幕的北美國際車展上正式亮相。這則消息是在日產在Facebook頁面上公布的，預計最快能在今年年中引進國內。

現款英菲尼迪G系列

　　英菲尼迪沒有公布任何關于新一代G系列的消息，不過應該說新一代G系列的到來比我們預想中的還早（我們預想是在2014年亮相）。預計新一代英菲尼迪G系列的發售時間會在現在開始算起的一年之類，即今年年底正式發售。

現款英菲尼迪G系列

　　不過關于新一代G系列已經有很多傳聞了，其中最終的傳聞就是新一代G系列將由現有的日產FM平臺轉移到與奔馳合作開發的新型后驅車平臺。而且英菲尼迪將與奔馳新一代C級共享新的四缸渦輪增壓發動機以及更高性能的V6雙渦輪增壓發動機。不過如今英菲尼迪3.7L發動機也很給力，但是從油耗考慮，可能渦輪增壓機型會更有利。

● 新一代雷克薩斯IS

　　預計上市時間：2013年底

　　預計售價：35萬-65萬

　　新車看點：與新一代雷克薩斯GS共享平臺、新家族設計、百公里油耗3.8L

　　雷克薩斯正式確認其全新一代雷克薩斯IS車型將于本月14日開幕的2013北美國際車展上正式發布，此前官方曾公布了一組預告圖。

全新雷克薩斯IS預告圖

雷克薩斯LF-CC概念車

　　現款雷克薩斯IS是第二代IS車型，自2005年面世以來已經接近8個年頭，確實該換代了。新一代IS車型的概念版實則已經亮相，那就是雷克薩斯LF-CC概念車。采用了家族化的沙漏型前臉，比現款更加動感。

全新雷克薩斯IS預告圖

　　據悉，新一代雷克薩斯IS將與發售不久的新一代雷克薩斯GS共享平臺，當然IS的軸距比GS要短一些，懸掛調校上也會偏舒適風格些許。而內飾風格預計將會延續CT200h的設計。而軸距從原有的2730mm增加至2800m，車內乘坐空間和舒適性都將有所提升

全新雷克薩斯IS預告圖

　　動力方面，新一代IS將采用一款3.5L V6發動機，與GS350的應該相同。同時還會有一款采用2.5L直列四缸發動機的版本，并且將有電動機輔助形成混合動力系統，系統最大功率預計為179kw(240PS)。混合動力版本的新IS才會是重頭戲，它將匹配豐田的E-CVT無級變速器，采用行星齒輪結構以應付更高扭矩，0-100km/h僅需6.9秒，最高時速225km/h。而平均油耗將低至3.8L/100km。最后，預計新車將于今年年底引入國內。

　　全文總結：通過全文我們發現，今年進口國內的日系車還是十分期待的，其中主要以豪華車為主，另外NSX這款傳奇跑車的復活相當值得留意，畢竟目前為止關于這款車的消息少之又少，即使有也是傳聞，到底它會以怎樣的態勢出現？而且在國內售價會如何？這一切都只能等時間去揭曉。

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