新產品C1定名威志 天津一汽能否續寫神話?
1月1日至12日,短短12天時間,銷售突破1萬輛。在日趨平靜的中國車市,天津一汽又上演了一個銷售神話,迎來2006年開門紅。
2006年的開門見喜,也是天津一汽2005年熱銷的延續。2005年,天津一汽銷量同比增長70%,成為第一個銷量突破20萬輛的自主品牌汽車企業,其中夏利還以18萬輛的銷量成為國內單一品牌銷售冠軍。
據天津一汽銷售分公司副總經理蘇連元透露,通過對市場的判斷和分析,天津一汽2006年的產銷目標定在20萬輛,雖然2005年已經實現這一產銷數量,目標定得有些保守,但蘇連元表示,目前天津一汽的產能已經達到25萬輛,“我們會根據銷售情況進行產能調整,不會出現產能不足的局面。”
此外,蘇連元還透露,被業內廣泛關注、消費者期待已久的新產品C1,已經定名為威志,不久將投放市場。威志的問世,不僅豐富了天津一汽的產品結構,同時也提高了天津一汽的市場競爭力。據相關資料介紹,威志仍是一款經濟型轎車,排量1.0~1.4升,售價預計5萬~8萬元。蘇連元介紹說,威志是天津一汽2006年產品戰略中最重要的一步,將肩負起提升企業形象,開拓市場,提高產品利潤率等重任。
2005年,天津一汽銷售業績出眾,但在實現利潤方面,并不像銷售業績那樣喜人。據天津一汽提供的銷售數據顯示,2005年天津一汽銷售夏利182466輛,利潤率較高的威姿、威樂等NBC平臺產品10542輛。夏利占銷售總量的94.5%,處于絕對優勢。而NBC產品與2004年相比成下降趨勢。雖然天津一汽擁有一汽豐田30%的股份,所謂“背靠大樹好乘涼”,每年的股東分紅會為天津一汽帶來不菲的收入,企業不會因資金短缺,妨礙企業可持續發展。可分紅畢竟不是“正路”,企業通過產品銷售實現利潤才是企業價值的體現。
此外,產品銷售一支獨大,也給天津一汽的發展帶來隱憂。長期以來,天津一汽面臨的問題是車型老化,替代產品跟進不足。蘇連元告訴記者:“天津一汽已經意識到新老產品更替的重要性。2006年,我們會進一步完善網絡建設,提高售后服務質量水平,繼續提升消費者的滿意度和信任度;其次,天津一汽所推崇的‘省錢、省心、省時’的‘三省’造車理念已被廣大消費者所認同,夏利轎車的‘國民車’特質已經被消費者接受,從2005年的銷售數字上已經充分肯定了這一點;再次,天津一汽一直注重產品開發,一直為‘自主品牌’暗下功力,威志的誕生就是天津一汽繼威姿、威樂之后,在新產品研發上走出的更堅實的一步。”
威姿、威樂上市以來,市場銷售一直不溫不火。此次全新投放的威志能否長天津一汽的“志氣”,著實令人期待。事實上,威志面臨的市場壓力也是空前的,不管是新近上市的標致206,還是3月即將面市的現代雅紳特,都集中在5萬~10萬元的價格區間內。這一細分市場中,神龍富康、通用賽歐、本田飛度、長安鈴木雨燕等數十款車型也是較強的競爭對手。威志這個“土特產”能否分一杯羹,并續寫夏利創造的銷售神話,還需拭目以待。