哈飛與PSA首款商用車2008年上市(圖)

　　上周六，標致雪鐵龍中國首席執行官杜森宣布，與哈飛合資生產的首款車型會在明年上市。

　　簽約指日可待

　　“到明年年初能與哈飛汽車正式簽約的話，我們將很高興。”上周六，標致雪鐵龍中國首席執行官杜森這樣對記者說。而這一進度在哈飛看來依然過慢，“ 明年就太晚了，簽約很快就可以實現”，哈飛汽車銷售公司總經理張抗洪向記者透露，“明天開始到本周日，標致雪鐵龍高層將先后到訪哈爾濱哈飛總部和深圳生產基地，雙方就細節會進一步溝通，正式簽約是很快的事。”

雙方合資首款車型被普遍預測為標致807（上圖）或是雪鐵龍BERLINGO（下圖）

　　在6月29日簽署的共同組建合資公司可行性理解備忘錄里，確定了標致雪鐵龍與哈飛的合作范圍及合作目標，即在2007年底前成立由雙方各持股50%的合資公司，依托位于廣東省深圳市的哈飛汽車集團現有的生產基地，生產及銷售10座以下商務車。據杜森表示，初步意向是雙方各投資10億元人民幣，用于對合資工廠生產線進行改造和新產品的投產準備，目前正在探討的是敲定合資合同條款，包括合資期限、資本注入形式、股本構成、產品引入及管理層構成等問題。

　　據內部人士分析，今年9月，標致雪鐵龍集團總裁斯特雷弗將親自來華公布中國戰略，合資合同很可能同時簽署。而一旦締約便馬上進入生產準備階段的首款車型，被普遍預測為雪鐵龍BERLINGO 或是標致807。

　　或將重新建網

　　杜森所在的中國事務部設在北京的光華路，這里是標致雪鐵龍的中國決策中心，直接隸屬法國總部，他將在這里考慮新合資公司未來銷售渠道該如何布局。只需對現成的生產線進行部分調整，首款新車明年上市的時間表令銷售網絡的建設也亟待規劃。

　　“這個問題正在探討中，利用東風現有網絡并網銷售的可能性極小，這畢竟涉及到兩家合資企業。”張抗洪透露。

　　“從內部渠道獲悉，哈飛的經銷商應該是新建網絡的來源之一，車型將更加豐富，我們當然對此期待。”北京某哈飛品牌經銷商表示。

　　按照慣例，重新構建銷售渠道，將從現有哈飛、東風標致及東風雪鐵龍的網絡內優先進行招商。但據記者了解，目前哈飛系統內的商家對此似乎更感興趣，而后者因對新合資公司網絡及產品布局的不確定，而暫時缺乏熱情。

　　轎車或貼哈飛標

　　“與哈飛合作生產的車型與東風不同，是10座以下的輕型商用車，如果和東風集團的合作順利，我們沒有理由在哈飛投產乘用車，目前產品的規劃還沒有制定”。杜森的這番話或許有所保留，只有一個五子棋的初級玩家才會如此走一步看一步，而非跨國企業。假使確如張抗洪所說簽約臨近，現在還沒有明確的產品規劃則顯得兩家企業未免過于輕率。哈飛銷售公司副總經理康平則向記者表示，雙方已經討論到中長期的產品規劃。

　　此外，理解備忘錄中只涉及到商用車范疇，但在標致雪鐵龍的產品系列中，商用車型非常有限，若死守這一界限，將使新合資工廠對其百萬輛宏圖的助推力大打折扣，雙品牌戰略也將受到掣肘。對此，消息人士表示，兩者最初的合作模式將主要以標致雪鐵龍品牌原型車國產為主，而今后推出的新車會更多針對中國市場作出改進，并可能推出共同研發的全新車型，有可能采用哈飛品牌。

　　“標致的車型掛標致獅標，雪鐵龍的掛雪鐵龍標，哈飛的掛哈飛標”，張抗洪的話別有深意。

　　哈飛臨陣換帥

　　簽下理解備忘錄對哈飛而言只是階段性勝利，其后不出兩個月，任哈飛汽車集團董事長達9年之久的劉濤即被調任，接棒的是哈爾濱東安汽車發動機董事長連剛，后者歷任東安動力技術開發部部長、總工程師、副總經理、東安發動機集團副經理、東安三菱董事長兼總經理。技術出身、有合資企業管理經驗，讓連剛得到了母公司中航二集團的這一任命。在高管變動的同時，哈飛還將此前在深圳工廠唯一投產車型賽豹V轉移到哈爾濱生產。

　　相比灑掃以待的哈飛汽車，PSA 顯得低調許多。 (信曉霽)

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