上海大眾發(fā)力 未來五年新車不下10款

　　“好運北京”奧運測試賽正在如火如荼地進行中，而在其背后，很少有人知道，“好運北京”系列賽事的支持者正是北京2008年奧運會汽車合作伙伴的上海大眾汽車，從中國自行車隊到帆船帆板國家隊，都成為上海大眾傾力贊助的項目。有意思的是，上海大眾的內部奧運會也和著“好運北京”系列賽事的節(jié)拍一起舉行。上周，圍繞著奧運會、圍繞著上海大眾，上海大眾汽車總經理陳志鑫接受了本報記者的專訪。

　　奧運用車占半壁江山

　　記者：2008年奧運會上，上海大眾和一汽大眾一共贊助5000輛左右的奧運會用車，其間車型數量的比例、車型是怎樣的情況？

　　陳志鑫：我們和德國大眾、一汽大眾三個企業(yè)，主要包括大眾、奧迪、斯柯達三個品牌作為合作伙伴贊助北京奧運會。大眾集團（中國）為北京奧運會提供的贊助是1.02億美元，其中包括價值2000萬美元的車輛贊助是由上海大眾和一汽大眾提供的。大概現在算下來一共是5000輛，兩個企業(yè)差別不會太多，但是有一點是平衡的，就是價格方面是一樣的，各為1000萬美元，由于價格不同，車輛數目會有差異。上海大眾提供的主要是如PASSAT領馭、途安和斯柯達明銳這些經典產品，可能還有其他明年即將推出的新車型。這些車要配很多駕駛人員和維修人員，現在上海大眾內部正在招兵買馬，大概要幾百個人，現在粗略估計，將有3000輛左右的上海大眾的產品穿梭在奧運會期間的各個賽場。

　　電池領馭現身奧運

　　記者：上海大眾在奧運會的用車上有沒有計劃提供新能源車型？

　　陳志鑫：新能源是國家的重點戰(zhàn)略，我們肯定有一兩款最新的，能代表當今世界最新水平的新能源的汽車推出來，至少是奧運會上能為我們VIP的貴賓，或者運動員接送或者開道。現在能夠確定的就是領馭燃料電池車，大概有幾十輛燃料電池車能夠為奧運會傳播我們新的能源思想。新的能源車主要和我們上汽集團、德國大眾還有同濟大學聯(lián)合搞的，能夠達到國際標準，包括燃料電池，包括新能源的混合動力、柴油車。

　　領馭和邁騰不會內斗

　　記者：領馭是B5，邁騰是B6，B6是B5的換代車型，前段時間上海大眾推出領馭奧運計劃，領馭有很大的降價幅度，這個降價幅度是不是和邁騰的上市有關系，接下來還有什么別的產品降價或怎樣？

　　陳志鑫：首先這個領馭奧運計劃不是一個純粹的降價計劃，是我們一攬子奧運計劃營銷當中的，領馭的價格作了調整，但它不是針對某一款車如邁騰，我們和邁騰之間有個差異化定位，大家在細分市場的客戶群不一樣，兩者是競爭錯位互補關系。邁騰也并不是我們領馭的升級換代產品，領馭已經在原B5上脫胎換骨了，領馭包括前后橋，包括空間，整個外型，配置全部是新的，所以領馭計劃的推出，不是針對邁騰，我們是同門兄弟，我們之間是絕對不會斗的，邁騰有它自己的客戶群和定位，領馭和邁騰的競爭對手是豐田和廣本。

　　記者：目前領馭是上海大眾唯一的B級車型，接下來對于B級車型，上海大眾有什么發(fā)展計劃嗎？

　　陳志鑫：除了我們不久前決定和德國大眾聯(lián)合開發(fā)全新一代的B級車以外，上海大眾還有其他的新車型。從上海大眾的產品規(guī)劃來看，今后五年上海大眾的產品戰(zhàn)略都很清楚，從A0級、A級到B級都有戰(zhàn)略計劃，今后像SUV和MPV這樣的細分市場的車型上海大眾都會推出。

　　哪吒將會很快量產。哪吒是一輛概念車，上面有很多元素會在modle　Y上采用和體現，哪吒在北京車展展出后，市場反饋很多，我們在這個基礎上再改，然后把這些運用的modle　Y上去，所以它會有很多哪吒的影子，但它跟哪吒又不完全一樣。

　　董事會已經批準上海大眾五年的戰(zhàn)略計劃，這其中包括產品的計劃，我們五年內大概十幾款新車型，我們會引進一部分，自己開發(fā)一部分。

　　自主品牌只做不說

　　記者：目前業(yè)內比較關注上海大眾和德國大眾一起聯(lián)合開發(fā)車型，對于這個事情，我自己也有一些疑問，既然上海大眾從桑塔納2000開始一直到桑塔納3000，再到領馭，可能是國內第一家參與改造車型的企業(yè)，自主研發(fā)這塊做得比較不錯，但是這次參與到底上海大眾與以往有什么不同，重點在哪里？

　　陳志鑫：上海大眾注重的是自己做，我個人在汽車行業(yè)二十多年，從上海大眾最底層的工程師作起，做到今天，成為上海大眾的總經理，我很自豪地說，上海大眾開發(fā)是在實實在在地做，我們花了三十多億在硬件、軟件上，上海大眾的開發(fā)能力是很強的，多說沒什么意義，關鍵是做出來，產品要做出來，上海大眾從我們原來的引進桑塔納，國產化引進的時候只有2.7％，只有輪胎、收音機、蓄電池和天線四個零件是能夠國產的，其余全部都是進口的，我們用了十年的時間消化，把桑塔納的國產化做到80％以上，嚴格采用德國大眾的技術標準，鑄造了中國零部件體系的基礎。

　　上海大眾和德國大眾、巴西大眾聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000，和德國大眾聯(lián)合開發(fā)帕薩特B5,德國原裝的B5是很短的，在中國的B5很長，為什么？當初我們B5定位為公商務用車，因為當初賣車私人用車還比較少，所以我們要把這個車拉長，和德國大眾聯(lián)合開發(fā)，從中柱往后面拉長100多個毫米，后門都要變掉，整體的車頂都要變掉，下面的排氣管、下面的后橋部分、底板、包括中軸上面的全部改掉，從工程上說等于開發(fā)半輛車子，所以上海大眾從桑塔納2000、B5項目上學到很多東西。桑塔納3000、領馭全部是上海大眾開發(fā)的，包括POLO勁情、勁取和即將量產的哪吒。這次和德國大眾簽署的聯(lián)合開發(fā)聲明，主要是在德國大眾新一代的B級車的基礎上完全開發(fā)一個產品，對上海大眾而言，這是一個里程碑式的，但是還要少說多做。

　　記者：會不會出現自主品牌？

　　陳志鑫：我們不討論自主品牌，沒有意義。一個品牌的建立要有一個奠基的東西，要有一個基本的東西，如果你沒有研發(fā)，把這個拿過來，品牌換一下，我個人感覺到意義不大，我感覺首先要把能夠支持這個品牌的奠基石一塊塊做好，設計、碰撞、模擬等等這些掌握了，做品牌不會太難，主要是在營銷上、在品牌上的事情。