上海大眾推NEEZA有阻力 德國(guó)大眾設(shè)套

　　2006北京國(guó)際車(chē)展上，上海大眾推出了一款“全新自主研發(fā)設(shè)計(jì)的概念車(chē)”——NEEZA，車(chē)展期間上海大眾透露，將會(huì)利用車(chē)展收集反饋，可能在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這不僅讓人們看到了"中國(guó)造"概念車(chē)——NEEZA的最新探索，更讓人們認(rèn)識(shí)到上海大眾自主開(kāi)發(fā)的決心和行動(dòng)。在NEEZA這款概念車(chē)背后，是上海大眾自身尋求大力發(fā)展自主品牌的動(dòng)機(jī)。

圖為上海大眾NEEZA概念車(chē)

　　當(dāng)時(shí)，據(jù)海外媒體報(bào)道，如果Neeza在中國(guó)獲得了預(yù)期的成功，大眾可能會(huì)在北美與歐洲推出這款產(chǎn)品。Neeza的出現(xiàn)實(shí)際上彌補(bǔ)了大眾產(chǎn)品線中交叉(Crossover)車(chē)型的缺失。美國(guó)汽車(chē)信息網(wǎng)站Edmunds.com甚至對(duì)Neeza可能采用的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了猜測(cè)：也許是高爾夫 GT的170馬力、1.4L直列四缸雙增壓引擎，或者帕薩特R36的300馬力、3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然由PASSAT領(lǐng)馭迅速得到市場(chǎng)認(rèn)可開(kāi)始，到POLO勁情勁取的銷(xiāo)售火熱，上海大眾充分證明了自己有造型開(kāi)發(fā)和改造能力，但徹底甩掉僅僅是德國(guó)大眾"工具"的帽子，繼續(xù)要走的路還很長(zhǎng)。

　　不到一年時(shí)間，事情悄然出現(xiàn)變化。

　　7月18日，德國(guó)大眾與上海大眾簽署了一項(xiàng)聲明，稱將"合作開(kāi)發(fā)新一代中高級(jí)轎車(chē)"，從而將"上海大眾汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)工作逐步納入大眾汽車(chē)集團(tuán)全球開(kāi)發(fā)體系"。8月初，若干海外汽車(chē)媒體對(duì)Neeza的歸屬悄然變換了說(shuō)法，明確稱"這是一款上海大眾和德國(guó)大眾聯(lián)手推出的概念車(chē)"，而不再是此前強(qiáng)調(diào)的百分百上海大眾的功勞。

　　據(jù)上海大眾內(nèi)部人士稱，Neeza雖然在外觀上有頗多建樹(shù)，但缺少汽車(chē)最關(guān)鍵的部分——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)和底盤(pán)。這將為Neeza的量產(chǎn)造成一定困難。又有進(jìn)一步消息稱，Neeza作為"整車(chē)量產(chǎn)已經(jīng)不太可能"，原因是大眾不會(huì)為這款車(chē)型提供發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，大眾在中國(guó)的另一個(gè)合資伙伴--一汽大眾至今也沒(méi)有拿得出手的自主研發(fā)項(xiàng)目。今年5月，有消息稱，一汽大眾開(kāi)發(fā)歷時(shí)4年、花費(fèi)2億元人民幣的新捷達(dá)項(xiàng)目已經(jīng)流產(chǎn)，原因是沒(méi)有廠商能提供零部件配套。

　　壓力來(lái)自哪里？

　　南北大眾，兩個(gè)中國(guó)強(qiáng)勢(shì)合資車(chē)企，20年來(lái)一直進(jìn)行著本土開(kāi)發(fā)的努力，臨門(mén)一腳時(shí)卻總是遇到大眾汽車(chē)這個(gè)強(qiáng)悍的守門(mén)員。無(wú)論上海大眾自己開(kāi)發(fā)的Neeza，還是一汽大眾搞的新捷達(dá)，都幾近胎死腹中。

　　對(duì)此，資深汽車(chē)記者程遠(yuǎn)撰文分析，這是"大眾集團(tuán)對(duì)合資企業(yè)創(chuàng)中國(guó)自主品牌懷有強(qiáng)烈的恐懼與敵意。"程遠(yuǎn)透露，正是大眾的壓力，使得上海大眾Neeza最終流產(chǎn)。"不讓合資企業(yè)創(chuàng)自主品牌，把它的研發(fā)工作納入自己的'全球開(kāi)發(fā)體系'，這的確是德國(guó)大眾長(zhǎng)期以來(lái)的所愿與所為，極其不愿看到中國(guó)汽車(chē)自主品牌有到來(lái)的一天，就是想把中國(guó)汽車(chē)永遠(yuǎn)囚禁在大眾的'全球體系'之中，做一個(gè)由它任意擺布的棋子。"程遠(yuǎn)表示。   

　　誰(shuí)該讓步？誰(shuí)該退步？

　　業(yè)界習(xí)慣把轎車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)分為五個(gè)層次：1.引進(jìn)產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)匹配；2.引進(jìn)產(chǎn)品的零部件國(guó)產(chǎn)化及小改型；3.內(nèi)外部結(jié)構(gòu)重大改型；4.全新車(chē)身開(kāi)發(fā)；5.平臺(tái)開(kāi)發(fā)（底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)）。上海大眾目前已經(jīng)處于第三層面向第四層面的過(guò)渡，還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到底盤(pán)級(jí)的程度。

　　某資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃人表示，汽車(chē)技術(shù)也是分層面的，平臺(tái)技術(shù)是汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，屬于商業(yè)機(jī)密的范圍，大眾決不會(huì)輕易將耗時(shí)、耗力、耗財(cái)研發(fā)出的平臺(tái)技術(shù)外漏。這也是上海大眾Neeza等合資公司自主研發(fā)的車(chē)型必然流產(chǎn)的原因。

　　德國(guó)是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿褡澹�日爾曼人曾兩次在失敗中站起�?lái)，卡爾本次制造了世界上最優(yōu)秀的汽車(chē)的前身。當(dāng)80年代，90年代，法國(guó)標(biāo)致在廣州設(shè)廠，德國(guó)大眾在上海和北方設(shè)廠，當(dāng)中國(guó)政府請(qǐng)求美國(guó)汽車(chē)品牌在中國(guó)設(shè)廠，遭到拒絕的時(shí)候，大眾，那是一個(gè)多么值得惺惺相惜的盟友。

　　然而就是這個(gè)盟友，在21世紀(jì)初，依然做著天朝上國(guó)的迷夢(mèng)，終于在中國(guó)這個(gè)汽車(chē)滑鐵盧上慘敗。面對(duì)逐漸強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，面對(duì)中國(guó)巨大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，德國(guó)方面沒(méi)有意識(shí)到如果一味地嚴(yán)鎖核心技術(shù)，逐漸成熟的中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)把他拋棄。

　　當(dāng)合資公司本土開(kāi)發(fā)的熱情遭遇到大眾技術(shù)封鎖的冷面，當(dāng)死守核心技術(shù)面臨了本土化戰(zhàn)役，德國(guó)大眾肯不肯讓步？中國(guó)的大眾企業(yè)又該怎樣？

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