直擊凱美瑞？比亞迪F6價格及定位預測

　　如果說在3年前，我們說到國產(chǎn)自主品牌轎車，人們想到的都是價格便宜，質(zhì)量低廉的入門級緊湊性轎車的話，那么如今的國產(chǎn)自主品牌轎車已經(jīng)完全打破了這個概念。隨著奇瑞、吉利等多家汽車企業(yè)紛紛推出中級轎車，自主品牌中級轎車已不再是新鮮事物，市場和消費者也逐步接受了自主品牌中級轎車，這從之前奇瑞東方之子的熱銷中就得到了體現(xiàn)。如今，作為剛進入汽車行業(yè)不久的又一家國內(nèi)自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪汽車也將跨入中級車市場，其首款中級轎車比亞迪F6將于本月9日正式下線。

　　價格定多少更合適？

　　比亞迪F6定價多少更合適？筆者認為比亞迪 F6 2.4排量的車型定價于10.58-13.38萬元左右的區(qū)間比較容易得到市場的認可，這個價格也將使其與合資企業(yè)同級車拉開4萬以上的價格差距，其高配車型如配置了DVD導航等裝備，足以力壓將新景程、卡羅拉、老花冠等車型，這個定位也將得到不少打算購買第一款轎車的工薪階層的歡迎，性價比和比較協(xié)調(diào)的外觀或?qū)⑹荈6的最大賣點。同時，這個價格雖然無法足以影響到凱美瑞和雅閣、領馭等車型的市場份額，但同樣會對這些車型造成一定的市場壓力。如果F6定位于之前所傳聞的12-15萬元，筆者認為這將對F6上市后的銷量造成一定的影響。同時，近期從經(jīng)銷商處理解到，F(xiàn)6還將推出1.8排量低配車型，筆者認為這款車型主要競爭對手將是東方之子1.8L，所以筆者認為，這款1.8L車如果定位于9.38-10.88萬元同樣將獲得不錯的市場反應。

比亞迪F6外觀

　　F6硬闖B級中高端市場？

　　此次即將下線的比亞迪長×寬×高 ：4850×1822×1465(mm)，軸距達到了2740(mm)，是一款典型的B級轎車，作為比亞迪第一款中級轎車，比亞迪F6身上并沒有完全擺脫抄襲和借鑒的影子，在其車身線條和細節(jié)部位上，仍然留有不少凱美瑞等目前主流熱銷的B級車的身影。這樣的設計雖然可能使F6再次成為一款飽受爭議的車，但同時，也增加了產(chǎn)品的競爭力，這一點從之前奇瑞東方之子、比亞迪F3的熱銷就能夠看出。根據(jù)之前傳出的消息，比亞迪F6將采用1.8和2.4兩個排量發(fā)動機。

　　目前，以奇瑞東方之子為代表的一批國產(chǎn)中級車價格范圍主要覆蓋于10-12萬元左右，之前普遍傳出的比亞迪12-15萬元的定價將使比亞迪F6正面直擊打凱美瑞、雅閣、卡羅拉等一大批合資企業(yè)中級車的圍剿，這樣的定位也使比亞迪F6的前途變的模糊，所以筆者覺得，F(xiàn)6定位9.5-13.5萬元區(qū)間將更趨合理。

　　與合資品牌抗衡，比亞迪F6靠什么？也許配置和質(zhì)量才是這個級別消費者最關心的話題。從目前了解的配置來看，比亞迪F6上可能裝備DVD導航、多功能方向盤、自動空調(diào)將是比亞迪F6的標準裝備，但單憑借這些裝備是否就能打動消費者？筆者認為，這就取決于F6的質(zhì)量和最終定價。

比亞迪F6內(nèi)飾

　　從之前比亞迪F3的質(zhì)量來看，目前比亞迪產(chǎn)品在細節(jié)和內(nèi)飾的做工還比較粗糙，這些都沒有辦法與做工細膩的日本車和追求品質(zhì)的德國車所媲美，當然，比亞迪F6也有自己的賣點，其使用的4G69發(fā)動機擁有121kw/5000-6000rpm的最大輸出功率和220Nm/3500-4500rpm的最大功率，發(fā)動機輸出也基本與凱美瑞相近，這將成為F6的一個賣點。

　　帶領比亞迪走向中高級車市場？

　　比亞迪F6對于比亞迪汽車來說的確是一款有著不同意義的車型，如果說，F(xiàn)3的成功推出使比亞迪汽車成功擠身入中國自主汽車品牌陣營的話，那么F6將成為比亞迪汽車通往更高層次的階梯。路漫漫，其修遠兮，比亞迪汽車未來的路還很長，希望比亞迪能合理定位車型，認清自己的消費群體，針對消費群體個性開發(fā)相適應的車型，這樣，比亞迪汽車才會擁有更美好的未來。

　　也許，F(xiàn)6只是比亞迪汽車加入國產(chǎn)自主中級車市場混戰(zhàn)的起點。

比亞迪F6生產(chǎn)線　　

　　編輯雜談

　　孫祺：務實求真，抓好產(chǎn)品質(zhì)量，提高開發(fā)能力才是目前國內(nèi)自主品牌汽車制造廠商的當務之急，希望比亞迪能認清自己的道路，合理定位F6，這樣才可能走出持續(xù)發(fā)展的道路。

　　橘子香香：比亞迪F6要瞄準凱美瑞，這顯然是大話了，也有故意吸引眼球之嫌。F6要進入中級車市場，這并不是一句空話，因為從車身尺寸及排量上來看F6都算得上是中級車，但是在價格方面，肯定還無法進入合資品牌中級車市場的價格區(qū)間。中國的消費者明顯不缺錢，凱美瑞、邁騰加價依然賣的火熱，可見錢不是最主要的因素，所以如果解決不了國產(chǎn)車普遍一般的質(zhì)量和做工，那么加再多配置，價格再低，買帳的人也不會多。此外，中級車相對經(jīng)濟型車也更是一個賣品牌的市場，比亞迪進入轎車領域尚短，品牌的號召力也還需要慢慢培養(yǎng)。但無論如何，通過低價及高配置來打開市場都是未來發(fā)展的一個鋪墊，提高質(zhì)量和工藝，更是后市的有力保障。

　　韋熙宇：奇瑞的東方之子是首款自主品牌廠家推出的B級商務轎車，剛剛推出之時，也是主推2.0L與2.4L排量的型號，車型售價曾一度覆蓋了10萬～20萬元這個區(qū)間，被寄望于通過極具誘惑力的價格來吸引消費者的注意。可惜市場的殘酷的，由于定位存在一定的偏差，尤其是售價較高的2.4L型號，盡管配置極其豐富，但銷量依舊遲遲未如理想，最終不得不在去年年中宣布停產(chǎn)。前車之鑒不可忽視，準確的定位比盲目的攀比相信更加有意義。

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