新車評：二代馬6能否引得二度驚喜？

    關鍵詞：空間

    2003年以私家運動型轎車身份出現的馬自達6，經過這幾年來的市場變化，已經逐漸從一款正宗B級車，轉變為一款B-級車——也就是一款緊湊型中高級轎車。前代的空間已經無法順應時代的潮流。因此對于第二代，設計師賦予了它尺寸上的全面升級。當然這樣的升級和更為“行政化”的車型相比不算特別突出，但對于那些既對駕駛有需求，又對家人乘坐有所考慮的消費者來說，已經有了很大的改觀。

    關鍵詞：操控

    馬自達6在國內賴以成名的口號是什么？

    “彎道之王”

    的確，放在整個汽車市場，這個口號過于夸張。但真要從國內30萬以下車型中找出一款能和馬自達6拼操控的，恐怕除了進口的斯巴魯，我們很難找到第二款。正因為有了這樣的口號，使得馬自達6滿足了很大一部分既追求操控又沒有那么多錢購買更高檔次名牌貨的消費者的心理需求。第二代馬自達6可以說很好地繼承了前作在操控上的優點，同時進行了進一步的提升。從國外媒體普遍的反應來看，對于馬自達6帶來的操控樂趣均給予了很高的評價——當然，這樣的評價仍然建立在馬自達6的性能價格比之上的。如果非要和寶馬、薩博之類比操控，那么只能說馬自達6還欠火候。但如果你的預算只有20多萬，想要操控的感覺，那么第二代馬自達6是一個不錯的選擇。

    關鍵詞：動力

    目前的馬自達6，配備了2.0L和2.3L兩種排量的發動機。客觀地講，這兩種排量的發動機與整車的配合都比較默契，其穩定性和加速能力也得到了車主的肯定。但對于這樣一款看起來就是個“運動胚子”的轎車，沒有一個更大排量的發動機，無疑是一種遺憾，多少限制了它的進一步發揮。

    而第二代馬自達6，則會配備最高排量為2.5升的發動機。這也是歐洲頂級版馬自達6所配備的汽油發動機。或許你會覺得只有3.0的V6才更過癮，但在這個油價飆升的年代，或許2.5已經是追求動力與油耗平衡的最高限度了。不出意外的話，2.0升發動機仍將繼續服役，并且屆時推出的2.0升車型仍會是馬自達6沖擊銷量的主力車型。