長城也搞噱頭？ 嘉譽是否能成MPV新亮點

數據

　　國產中端MPV車市場目前銷售最旺的是江淮的瑞風、東風柳汽的風行，另外我們再加一款銷售同樣出色，價格在20萬元以下的合資車型上海大眾途安，用這四款車型進行數據比較。需要特別注意的是，除了這三款車，別克GL8和廣本奧德賽也是MPV市場的重要成員，這五款車也恰巧是本年度目前為止國內MPV市場銷售的前五強，但是考慮到別克GL8和廣本奧德賽的定位較這三款車型更高，當然也比長城嘉譽高出許多，所以暫不將這兩款車加入比較的行列。上海大眾途安1.8T車型由于價格和性能都較高，也不在比較的范圍之內。因此本文所提到的途安，除有特別標注之外均指2.0L車型。江淮瑞風只有2.4L發動機，所以在動力性能上超過其他比較車型也屬于正常情況，當然這也正是江淮瑞風常年穩居中端MPV銷售第一的重要原因。

　　從車身尺寸來看，除了寬度略窄之外，長度和高度都符合主流水平，并且是這四款車中軸距最長的車型，為良好的內部空間打下了很好的基礎。離地間隙上來看，嘉譽更接近一臺轎車，也就表明嘉譽不適合在高低十分不平的路面上行駛，但偏低的車身高度以及離地間隙會對車輛的穩定性有積極的影響。從二三排的腿部空間以及行李箱容積來看，我們不得不承認，瑞風銷售火暴不是沒來由的，超寬敞的后部空間使得這款車有強大的載人載貨能力，而在這方面長城嘉譽的表現中軌中矩、缺乏亮點。從車體結構上來看，承載式車身更偏向于轎車，這種設計可以有效的降低車身高度和重心，并且提高底盤的強度重量比

　　MPV最大的用處就是載人拉貨，所以相對而言最大扭矩的表現更值得我們關注。可以看到，2.4L的瑞風憑借最大的排量毫無懸念地擁有四款車中最大的扭矩，并且在2500轉時發動機就可以發揮出最大扭矩，這也說明瑞風使用的來自韓國現代的發動機調校有方，相比而言，德系的途安發動機調校卻有些另類。嘉譽的這款來自三菱的進口發動機數據表現得比較有優勢，動力輸出表現也比較線性。在車輛形式過程中，60%的燃油是用來克服車輛的風阻，而MPV之所以油耗較高也是受車體設計的局限性而造成風阻系數比普通轎車大，途安的風阻系數符合其家用MPV的定位，系數基本與轎車接近，而嘉譽和風行的風阻系數由于各種原因，筆者動用了世界上最先進的兩款搜索引擎都沒有找到相關數據，筆者臆斷，其實際系數可能并不像廠家文字形容的那么好，從瑞風的風阻系數我們也可以看出，MPV油耗高的重要原因了。這里需要提出的是，車頭和車身是不是流線型并不能完全決定一款車的風阻系數，這和車輛整體的空氣動力學設計有直接關系，廠家數據是普通消費者了解車輛具體風阻情況的最簡單的方式。整備質量來看，嘉譽的體重得到了很好的控制，和尺寸較小的途安幾乎一樣，然而受車體結構限制，嘉譽的承載重量只有區區600公斤，和風行、瑞風相比有較大差距。擋桿位置對于MPV來說也很重要，類似嘉譽、風行這樣的懷檔設計可以方便駕駛員的換檔操作，同時給前排人員留出了足夠的手部空間。瑞風的地排設計對因為檔位行程過長而影響到換檔時間，對操控再成了一定的負面影響。這方面途安的設計基本是根據轎車而來，所以不在比較范圍內。

　　懸掛方面，途安采用了大多數中端轎車都會選擇的前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛的模式，這也再次證明了這款車的定位是家用MPV。而嘉譽為了考慮到一定的載貨性能，在后懸掛上選擇了比較適合自身定位的縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，這樣的設計和別克GL8比較相似。而風行和瑞風的懸掛保證了這兩款車有足夠的拉貨能力，車內人員的舒適度會略有下降。

　　最后再看一些細節部分。嘉譽采取了后門兩側均可手動側滑的開啟方式，方便了后排乘客的上下。途安依舊表現得像一輛轎車。另外兩款和大多數中低端MPV一樣，只有單側手動側滑門。前后盤式的制動器會很好地控制整車因為滿載后形成的巨大的慣性，相對來說會使得行車更加安全，但是嘉譽在這方面選擇了成本。最小轉彎半徑上對于車體本身就比較龐大的MPV車是非常重要，這是車輛靈活性的重要標志，嘉譽在這方面的表現比較搶眼，風行因為車身過長而受到了一些限制。

總結：

　　從長城汽車在對嘉譽的設計以及許多的細節我們可以看到，這款車定位于Cross-MPV是有一定道理的，眾多數據顯示出嘉譽不同于一般商用MPV的特點。當然，由于成本的原因，長城的這款多功能跨界MPV還不能達到盡善盡美，但我們已經看到，嘉譽已經在開拓一個屆于家用MPV和商用MPV之間的細分市場，這也給原本并不鐘愛駕駛或乘坐MPV的消費者多了一個選擇MPV的理由。這不是修改幾處外觀、增加一些享受型配置這樣簡單甚至有些敷衍的做法。不過嘉譽過于普通的外形的確可能成為制約其銷售的重要因素，廠家如能加以改進，嘉譽完全具備成為MPV細分市場明星車型的能力。