國產大眾明年確定“換芯” 1.4TSI量產已定
關鍵詞：大眾 |
隨著大眾汽車1.8TSi發動機的國產，大眾汽車正式步入了新的動力技術時代，而在08年，大眾1.4FSi發動機也將引入國內。
縱然大眾曾經在上世紀末的中國汽車市場“一手遮天”，但隨著其他國際汽車巨頭紛紛搶灘中國汽車市場，大眾頭上的光環正在逐漸暗淡。進入21世紀以來，大眾品牌銷量份額從2000年的53.2%一路降至2007年的16%。為了扭轉銷量份額下滑的頹勢，大眾似乎意識到了國人越來越懂車。1.8TSI發動機已經實現國產，而明年1.4TSI發動機的量產也已無懸念，但新型發動機的引進顯得有些突然，中國消費者真的做好了迎接TSI的準備么？
■ “換芯”行動明年開始
隨著競爭對手們制造水平的整體提升，做工已不能成為大眾產品的最大賣點，于是大眾開始打“技術牌”。
據一汽大眾內部人士透露，1.4TSI發動機即將在大連發動機工廠實現量產，明年1.8TSI和1.4TSI發動機將陸續裝載在大眾旗下品牌（包括斯柯達）的多款車型上，首批“換芯”的車型將是速騰，將原來的1.8T發動機升級為1.8TSI發動機，1.4TSI發動機將逐步取代2.0升發動機。
據了解，目前廣泛裝配在大眾系列車型上的2.0升和1.8T發動機是由1993年推出的EA113系列四缸水冷發動機改進而來，在技術上已經落后，而新的1.8TSI和1.4TSI則分別由近年推出的EA888系列和EA111系列發動機派生出來。
值得一提的是，大連工廠即將量產的1.4TSI發動機與高爾夫A5所搭載的1.4TSI發動機并不一樣。A5上的1.4TSI發動機同時裝有機械增壓和廢氣渦輪增壓裝置，最大功率可達125千瓦，最大扭矩240牛·米。而國產1.4TSI則是在1.4升EA111發動機上單增加了渦輪增壓裝置，性能不及前者。
■ 1.4TSI發動機的尷尬
資料顯示，1.4TSI發動機的最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩為220牛·米。這樣的動力性能參數要比老款2.0升發動機的85千瓦、172牛·米高出不少。
既然大眾要用1.4TSI取代老款的2.0升發動機，那么搭載1.4TSI發動機車型的價格區間應與原2.0升版相近。用同樣的錢買到更先進的技術，這對消費者來說似乎很劃算，但使用成本的提升卻不能被忽略。
首先，1.4TSI發動機采用了FSI缸內燃油直噴技術，于是它對燃油品質的要求比老2.0升發動機更加苛刻。其次，由于渦輪增壓裝置工作時會長時間處于高溫、高壓狀態，普通潤滑油容易在此狀態下變質結焦,阻塞管道，所以高品質潤滑油是必備的。再次，渦輪增壓發動機的工作特點決定了它需要配備自動延時熄火裝置，而加裝此裝置的成本又將由誰來承擔呢？
通過電話咨詢某一汽大眾4S店售后服務部的技術人員，記者了解到：搭載了1.8TSI發動機的邁騰每1萬公里的保養費用為2000元以上。僅僅一個“TSI”，就讓售價20多萬元的邁騰保養費用堪比售價50多萬元的寶馬5系。由此可見，同樣采用了先進的TSI發動機技術的1.4升車型，其保養費用估計也將大大高于同級別其他車型。
■ 大眾車難賣“大眾價”
雖然大眾（中國）總裁兼首席執行官范安德曾經承認大眾在中國“沒有建立一個強大的品牌形象”，但不可否認的是，大眾品牌確實在中國擁有著相當數量的忠實用戶。早年間桑塔納、捷達所造就的口碑是大眾在中國最大的財富，但這并不應該成為大眾后續推出的車型實行高定價的理由。
大眾已經習慣了將“第一合資品牌”的桂冠戴在自己頭上，而這種“孤芳自賞”的心態又會在其終端銷售人員身上得以沿襲。“大眾車就應該比同級別的其他品牌車貴。”一位銷售人員在向記者介紹了空腔注蠟和無縫激光焊接等技術之后說。不過在如今的汽車市場上，生產技術特點顯然不如低廉的價格更能拉攏消費者。偏高的價格令大眾不得不通過減配來壓縮成本，從而實現降價，如此一來，產品的質量口碑又遭到了質疑，大眾陷入了進退兩難的境地。
大眾在全球市場的目標是：8年內超過豐田。而如何阻止自己在中國市場份額持續下滑的勢頭，將是大眾遠景規劃中必須優先考慮的問題。
相關新聞：
