再引三款新車 克萊斯勒戰中國

　　上周，道奇鋒哲上市，國產克萊斯勒鉑銳亮相，克萊斯勒再次成為輿論的焦點。克萊斯勒單飛后如何在中國發展，它將如何處理與三個合作伙伴的關系？為此我們對克萊斯勒（中國）首席執行官艾思孟先生進行了獨家專訪。

克萊斯勒來勢之猛前所未有

   　 去年，戴姆勒－克萊斯勒的拆分成為轟動全球汽車界的大事，對剛剛重返中國市場的克萊斯勒品牌來說也增加了一些不確定因素。艾思孟表示，從現在看拆分對克萊斯勒在中國的影響并不很大，2007年是克萊斯勒在中國發展最快的一年。經過一年的努力，現在克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司已將Jeep、克萊斯勒和道奇三大品牌全部引入中國，進口的系列車型包括Jeep大切諾基、Jeep指揮官、Jeep指南者、克萊斯勒PT漫步者。此外，克萊斯勒還與東南汽車進行技術合作，將克萊斯勒大捷龍和道奇凱領都實現了國產，全面實現了多品牌、多產品齊頭并進的戰略。去年克萊斯勒在中國的動作之快，來勢之猛，是前所未有的，也是任何進口品牌無法比擬的。

   　 與此同時，克萊斯勒中國還加強了經銷商網絡的建設，不但全面擴充了現有的克萊斯勒和Jeep經銷網絡，還與東南汽車共同開發建設了獨立的道奇經銷網絡。截至2007年底，克萊斯勒和Jeep的經銷商網絡已達到120家左右，這為克萊斯勒在中國的發展打下了堅實的基礎。而且隨著克萊斯勒300C的國產以及進口車的引進，克萊斯勒的品牌形象在中國也得到很大提升，它已成為人們心中的高檔豪華車品牌。

形成三大品牌加三大伙伴的格局

   　 艾思孟說，隨著道奇品牌的進入，克萊斯勒集團旗下三大品牌已全部進入中國市場。Jeep品牌早在1983年就進入中國市場，開創了中國越野車市場的先河，從去年到2008年初，6個車型的進口，使Jeep現在所有產品線基本都引入了中國。但是由于北京吉普變為北京奔馳，Jeep品牌由國產變為進口，銷量大幅下降。艾思孟透露，由于中國SUV市場正在升溫，目前克萊斯勒正在和北京奔馳商討JEEP品牌再次國產的事宜，JEEP品牌有望在北京奔馳投產。

   　 道奇是目前克萊斯勒集團旗下三大品牌中銷量最大的品牌，目前已成為美國的第五大汽車品牌，擁有美國市場6％的市場份額，但道奇目前在中國市場的知名度還很低，道奇凱領和鋒哲的推出，只是探路的意思。艾思孟表示，道奇品牌是克萊斯勒沖擊大規模量產市場的制勝法寶，不排除其他道奇品牌車型將來國產的可能性。以品牌為先導，以本地化為方向，克萊斯勒先后與北汽集團、福汽集團和奇瑞汽車建立了合作關系。克萊斯勒原先最看重與北汽的合作，但是戴－克的拆分使克萊斯勒在北京奔馳的地位變得微妙起來，一度曾有北京奔馳－戴克將一分為二的傳言。對此，艾思孟表示，中外雙方已達成共識，北京奔馳－戴克暫時不會更名，克萊斯勒將繼續與北汽進行合作，生產更多克萊斯勒車型。

與奇瑞的合作不受影響

   　 業內人士認為，從克萊斯勒目前的戰略看，將來這三大伙伴最有可能過渡到合資層面的將是東南汽車的母公司福汽集團。目前東南與克萊斯勒的技術合作相當順利，東南也幫助克萊斯勒建立了道奇的網絡，道奇凱領也已國產。此前福汽集團董事長林玉章也曾表示福汽有可能與克萊斯勒合資生產轎車、MPV等車型，因此克萊斯勒完全有可能將福汽作為自己的南方基地。

  　  對于與奇瑞的合作，由于近日傳出克萊斯勒與日產簽約代工生產TIIDA轎車的協議，于是業界有人猜測克萊斯勒有可能暫時擱置與奇瑞的合作。對此，艾思孟表示，我們跟奇瑞的談判和合作都是坦誠友好的，進展也是比較順利的，將會繼續開展合作。奇瑞汽車副總經理金弋波也告訴本報記者，他們與克萊斯勒的合作在正常進行中，而且克萊斯勒也將其與日產合作一事通告了奇瑞，金弋波認為此事不會影響克萊斯勒與奇瑞的合作。

今年還將引入三款新車

    　對于克萊斯勒在中國的未來，艾思孟充滿了信心。他說，從克萊斯勒全球戰略的重要性來說，其實中國市場是第一位的。去年，克萊斯勒在全球的汽車銷量達268萬輛，其中在北美以外的海外市場，克萊斯勒的銷量達到23.8萬輛，與2006年相比增長了15%。這也為克萊斯勒公司創造了另一個紀錄：連續31個月實現銷量同比增長。克萊斯勒在邁入2008年之際不僅達到了財務目標，而且還得到了足夠的流動資金，以滿足我們目前和未來的需求與目標。

    　艾思孟表示，克萊斯勒今后將會繼續加大在中國的投資力度，在中國市場推出更多車型。2008年克萊斯勒還將引入更多具備競爭力的產品，除剛剛推出的道奇鋒哲，還將有道奇酷搏、兩門版和四門版JEEP Wrangler等車型。