臥薪嘗膽?雙騰折翅高爾夫復出

　　 一汽-大眾稱雄車市的道路開始變得越來越坎坷。今年1月，一汽-大眾汽車以6.57萬的銷量再次名列榜首。然而，伴隨著產銷量大幅上升，一汽-大眾也面臨擴張過快帶來的質量和品牌難題。據聯信天下調查機構發布的調研結果顯示：2007年中國汽車品牌銷售滿意度排名中，去年的銷量冠軍一汽-大眾僅奧迪排名第五，其他品牌均未入圍前十名。

   　 過去的兩年里，一汽-大眾在寶來的基礎上，推出速騰和邁騰兩大車型，但從兩年來的市場表現來看，“雙騰”卻是欲速不“騰”。2006年，一汽-大眾強力推出速騰，對外號稱是中國“緊湊型車的技術霸王”。但好景不長，一起“速騰燒機油事件”在全國鬧得沸沸騰騰，讓眾多消費者對速騰　“技術霸王”的稱號產生懷疑。

  　  2月19日，記者在一汽-大眾的4s店采訪時發現，上述問題仍舊存在。一王姓先生告訴記者，他去年年底買的速騰在跑了2000公里時發現少機油，以后每1000公里檢查一次油尺就少3～4格麻點，到9000多公里首保時候機油已到麻點以下。對此該店維修人員解釋說，大眾系列的車型燒機油是老毛病了，這是德國總部技術專家都無法解決的問題。技術有缺陷，然而速騰的定價卻在緊湊型車中偏高，無奈中速騰不得一次又一次降價來刺激市場。　2007年，速騰的銷量雖然有所增加，但在同級車卡羅拉等的阻擊下，速騰遠沒達到預期。

　    2007年，被一汽-大眾寄予厚望的邁騰入市。但號稱主流中型車的邁騰卻沒實現銷售主流，其處境與速騰相似：上市半年來，邁騰每月銷量僅維持在五千輛左右水平，僅為該細分市場的冠軍凱美瑞的1/3的左右。今年1月，乘用車聯席會的數據統計：2007年，邁騰的總銷量才2.4萬輛，在一汽-大眾眾多的車型中銷售排名倒數第三。邁騰如此不慍不火的表現讓市場大跌眼鏡，有人甚至戲稱其為雞肋車型。

　    不過，由于大眾集團是2008年北京奧運會的唯一汽車廠商合作伙伴，借此東風，速騰和邁騰也將成為奧運官員和運動員的備用車型。但業內人士分析，如果不解決技術缺陷問題、營銷定位問題和銷售網絡素質問題，“雙騰”能否借奧運東風在2008年實現銷量大幅度提升，還有待觀察。

　　“雙騰”起飛尚待時日，得力干將捷達將面臨新老更替問題，為了迎合不斷升溫的兩廂車市場，一汽-大眾重新啟動高爾夫似乎將提上日程。記者從一汽-大眾生產部門了解到，已經處于半停產狀態的一汽-大眾高爾夫生產平臺有可能再次啟動，目標是投產目前歐洲版高爾夫A6的換代產品高爾夫A7。

    　由于產量日漸縮小，今年以來，關于高爾夫的停產傳聞不絕于耳，有經銷商告訴記者，該車型目前已經全部停產。但一汽-大眾的生產部門卻否認了這種說法，他們表示，高爾夫目前還在生產，但由于公司生產高爾夫是賠錢的，所以目前產量少之又少�！�

   　 記者得到的消息，由于大眾開迪的進入失敗以及兩廂寶來HS的銷售不暢，一汽-大眾在選擇下一款緊湊型車的問題上相當慎重。作為大眾歷史上最暢銷的車型之一，高爾夫由于成本以及市場推廣的原因，在中國市場上并沒有取得應有的成績，這也使一汽-大眾在推出歐洲版高爾夫A6之后，一直未對國產高爾夫進行換代升級。但近兩年來，　兩廂車的盛行讓一汽-大眾再次看到了高爾夫的希望。由于一汽-大眾第二工廠采用的是柔性化生產線，車型平臺隨著產品走，因此能夠共線生產即將在歐洲換代的高爾夫A7。不過，換代高爾夫生產時間表目前還沒有確定，其能否成為一汽-大眾的第四增長極還需假以時日。