福田汽車MPV市場新突破 蒙派克 迷迪發布

　　4月10日，在福田汽車助力中央電視臺奧運圣火登峰報道活動成功抵達西藏的同時，福田汽車又迎來了一季度的喜人業績和迷迪的全國發布。從福田汽車剛剛公布的業績表明，3月份銷量首次突破65000輛，第一季度銷售汽車達12.5萬輛，在全球商用車市場中排名第一，首次坐上全球商用車第一把交椅。
 
　　中國汽車工業協會常務副會長、秘書長董揚應邀出席福田汽車在北京研發中心舉行的新聞發布會并作了重要發言，“在全球商用車市場整體繼續低迷的環境中，福田汽車作為中國自主品牌的代表和北京汽車的重要企業在一季度能取得如此好的市場業績，為福田汽車乃至北汽集團實現年度良好業績打下了堅實基礎，福田汽車的發展模式和經驗對于振興中國民族汽車工業有著良好的借鑒意義。福田汽車業績的增長不是偶然現象，它是其年初提出的‘從戰略增長走向能力增長’的各項經營方針得以全面落實以及管理創新的結果，并直接集中體現在市場銷售業績上。”

　　發布會上，福田汽車還推出了中國第一款基于歐洲CDV跨界車型的迷迪“商•家車”產品，國際著名攝影藝術家、奧運建設者大型專題專職攝影師傅小海先生成為迷迪產品的全球首位用戶。分析人士認為，隨著迷迪的強勢介入，中國首款重量級的“商•家車”正式登陸國內市場，為中國汽車市場方興未艾的跨界車風潮再推波瀾。據悉，剛亮相的迷迪不僅創造性的融合了MPV的時尚、靈動與力量感，而且擁有轎車的操控性與舒適性。不難預見，迷迪的出籠又將成為福田汽車一個新的業務增長點。

　　市場：突破行業瓶頸 業績持續增長

　　據悉，福田汽車第一季度銷售汽車達12.5萬輛，與去年同期相比增長28.6%，高出業內近10個百分比。其中，3月份，福田汽車銷量突破65000輛，占據了國內商用車的半邊江山，首次超過奔馳商用車銷量，位居全球第一。奧鈴、歐馬可等高端輕卡產品業績尤其突出，單月首次突破6000輛；歐曼品牌也繼續保持高速成長，單月銷量近萬輛。在2007年度福田汽車就曾以年銷量41萬輛的銷售業績在亞洲排行第一，在世界范圍內也是僅位居奔馳商用車公司之后，名列世界第二；而在輕卡領域，福田汽車則憑借31.9萬輛的年產銷量摘取了全球輕卡冠軍，在剛剛結束的08年一季度福田汽車業績又攀新高，顯示出強大的發展后勁。

　　統計數據顯示，福田汽車不僅在銷量上取得巨大突破，更值得指出的是，其銷售的產品結構也發生質的變化，以蒙派克、歐馬可、歐曼、奧鈴為代表的高端產品在市場上表現十分搶眼，占據了福田汽車整體業績三分之一比重。中重卡業務一季度銷量達到15000輛,牢牢占據國內前三甲的位置；而奧鈴此次銷量翻番月銷突破5000輛，同比增長達83％，成為業內增長最快的輕卡品牌；歐馬可輕卡憑借歐洲血統，在高端城市物流的選擇中找準了自己的位置，銷量持續攀升,同比增長70.5%；蒙派克作為福田汽車去年才推出的首款MPV，已經成為國內高端MPV市場的一支重要力量；福田汽車一季度海外出口全面飄紅，銷售近萬臺，同比增長118.7%,與此同時福田汽車的整體盈利能力也有大幅提高。

　　就在福田汽車業績看漲的同時，整個商用車市場的市場環境卻難以令人滿意。一份公開的研究報告表明，與新排放標準相比，去年開始實施的從緊的貨幣政策、燃油漲價、限制超載等政策對國內卡車市場的影響比較大。上述客觀因素也對福田汽車的銷售也產生了一定影響，然而福田汽車堅持走內涵式增長之路，不斷提高自身能力建設，加大產品開發和市場建設培育，向市場要銷量要效益。董揚分析指出：事實證明，福田汽車的業績遠遠超過了行業發展速度，福田汽車“從戰略增長走向能力增長”的戰略轉型無疑是非常及時和正確的。

解密：從戰略增長走向能力增長

　　作為國內商用車領域引領者的福田汽車，外界都在探究其高速發展背后深層次的原因，然而福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光在接受記者采訪時給出的答案卻簡短而有力：集團“從戰略增長走向能力增長”的戰略得以貫徹執行并初顯成效。趙景光稱，福田汽車的這一經營方針主要體現在：其一，福田汽車始終堅持“技術創造價值、質量贏得市場”的經營方針，每年在產品自主創新的平均投入額達到了銷售收入的3.5%-4%，在行業內處于領先地位。2007年福田汽車更是斥資近10億元建立了具有世界先進水平的節能減排實驗室，該實驗室屬綜合性體系，它的整體設計及配套設施均處于國際領先水平。它的建成，標志著福田汽車高水平、寬幅面、深層次的產品驗證體系基本建立，這將為福田汽車產品自主研發提供絕佳的驗證平臺，必將有力推動福田研發從結構設計向性能設計的加速轉變，推動福田汽車的自主創新工程深入、持續地發展，使福田汽車產品的技術含量提升到一個全新的水平。其二，福田汽車不斷調整產品結構，通過引進、消化吸收和鏈合創新，著眼于全球市場加大新產品開發速度。尤其是高端產品和國際化產品的不斷推出，全面提升和改變了福田汽車的市場地位。其三，福田汽車持續推進管理創新和能力提升，從單純的抓戰略機會的外延式擴張之路走向了戰略與能力雙輪驅動的內涵式增長之路。在內涵式增長這一經營思路的指導下，福田汽車從組織結構、人力資源到流程再造等各方面都進行了一系列調整，完善了“集團+SBU”模式，以訂單管理系統為主線，全面推進TPS。其四，福田汽車營銷在不斷夯實基礎管理的同時在商品力、品牌力、網絡力和組織力的“四力”上發力，切實提升營銷的綜合能力，成果顯著。在海外，分銷服務能力持續提升、福田汽車俄羅斯工廠緊鑼密鼓的籌建等綜合因素的影響都促使國內外營銷業績提升到一個新的高度。

　　對于福田汽車在市場上的良好表現，福田汽車副總經理、營銷公司總經理王向銀則表示是意料之中的必然結果，“福田汽車的業績已經進入了平穩增長期，但這不是我們的目標，單月銷售10萬輛，才能使福田成為世界汽車界的基本成員。”其實，3月份乃至一季度業績的取得對于福田汽車來說只能算得上是付出得到了應有的回報。福田汽車營銷系統自去年以來堅持開展以“培育營銷核心競爭力、提升福田營銷能力”為經營方針，從商品力、品牌力、網絡力與組織力四個方面全面啟動了客戶價值工程，以類似蒙派克無改裝“漂移”等體驗營銷活動讓顧客直接感受到了福田汽車產品的獨特魅力。福田汽車獨有的“全程無憂”服務品牌，也是銷售業績的極大推力，福田汽車不僅擁有行業內最大的呼叫中心、能夠提供24小時不間斷服務全天候為用戶解決困難，今年以來還進一步將服務理念延伸，在針對類似冰雪災害天氣和特殊環境下提供“搶險式”服務，不惜代價保障和維護用戶的安全和利益，福田汽車正是不斷滿足客戶需求，不斷提升產品品質和服務質量并保持與消費者互動溝通，才持續贏得了消費者的信賴和市場認同，這也是企業贏得市場的根本點和最核心的競爭力所在。從以下的采訪中，記者仿佛進一步找到和理解了福田汽車高速成長背后的動力所在。

　　商品力說穿了就是根據市場需求、在產品力的基礎上把握用戶需求、組合運用和改進提升產品資源的能力。如今，福田汽車的商品競爭力已經提升到了一個較高的水平，產品結構實現了從低端產品向高附加值的中高端產品的全方位調整，高端業務已進入良性發展階段。福田汽車現已完成了對旗下所有產品的更新換代，旗下現有9大產品品牌不負眾望，均進入行業領軍者或挑戰者位置。其中輕卡產品持續遙遙領先，穩定盈利，中重卡逐步成熟并獲得快速盈利增長，而其他新興的產品品牌和業務板塊也有望成為今后新的利潤增長點。

　　品牌力是福田汽車最核心的競爭力之一，品牌開發與品牌運營的兩級實體管理組織已經形成，在品牌業務上實現分層管理，而且已經建立了頗具福田特色的以品牌總經理為核心，各品牌 “營銷傳播總監牽頭、創意與策略總監策略輸出、銷售經理落實推進”的管理模式。據福田汽車品牌總監張彬介紹，到目前為止，福田汽車的品牌無形價值和影響力一直在持續提升，在2007年品牌價值175.38億元的基礎上，2008年預計還將會有大的提升。有品牌專家認為，福田品牌的無形價值是福田汽車綜合影響力的進一步體現。

　　網絡力是市場前端的重要能力，確保前后臺能力的同步協調和有效運營，是客戶訂單獲取最大化的關鍵。福田汽車在網絡力上先后實施了優化網絡升級評估體系、推動網絡硬件建設和運營能力、支持經銷商做大做強、培育核心經銷商等措施，從資金保障、形象建設、客戶覆蓋、客戶服務、組織保證等方面入手，有效的提升了網絡能力。

　　組織力是組織關系的作用力，是業務運營的平臺和基礎，福田汽車從組織建設、流程再造、人力資源、信息化建設、公司亞文化建設等方面，積極倡導正向的組織力，提升了員工的滿意度，提高了工作的效率和工作業績。

破局：迷迪開啟中國CDV車型的 “商•家車”元年

　　在發布會上，伴隨著良好業績的歡喜氛圍，福田汽車還亮出了新產品殺手锏，在國內推出了中國第一款源自于歐洲CDV車型的“商•家車”——迷迪。隨著迷迪的強勢介入，又一款重量級的跨界車正式登陸國內市場。

　　據悉，剛亮相的迷迪不僅創造性的融合了MPV的時尚、靈動與力量感，而且擁有轎車的操控性與舒適性。“迷迪是以歐洲最新車型開發設計理念開發設計的全新CDV[Commercial（商業）+Domestic（家庭）+Vehicle（車輛）]車型，其以基于轎車平臺的超大空間廂式車為設計原點，融合了全球最先進技術打造。目前無論是從產品的特性以及市場定位來看，在中國都難以找到一個直接的對手”。在產品發布會上，福田汽車副總經理、汽車工程研究院院長鄔學斌直言不諱。

　　迷迪作為一款歐洲血統的經典CDV車型，將自己的“跨界主張”提煉為強承載、大空間、高安全、超舒適四個方面的均衡表現，從已經公布的數據看，迷迪確實突出體現出純正的歐系車全面均衡的特點，也正因為如此，迷迪更容易讓追求事業發展和生活家用的雙重實用價值的個體工商戶、專業用戶和個人用戶所接受。

　　據介紹，迷迪因為沿用了福田汽車獨有的X-TEC底盤技術，創新性地強化了商用屬性，同時兼顧家用，從而做到了真正意義上的“宜商宜家”。即將上市的迷迪是福田汽車全球研發中心通力合作、歷時三年打造，也是中心成立以來的第一款產品，采用了領先全球的產品開發設計理念。

　　迷迪融合時尚、動感與力量的歐洲創新設計理念，隨時散發活力、展現自我。在外觀設計上，MPV流線型設計與充滿力量感的車身造型創新組合，成就了迷迪剛強有力亦不失時尚動感的完美外觀，個性十足。迷迪最大車長4.388米，載物空間高達3000L，可裝下1.8米長的貨物；前排座椅前后可調，后排座椅可兩次翻轉；座椅組合、內部空間利用形式靈活多變，空間使用率高出同類車型10%以上，同類車型空間最大。可見，迷迪以駕乘者為中心，將功能性與設計感完美結合，帶來安心的包圍感和廣闊的視野。

　　有專家分析認為，迷迪的推出，可以說是開啟了中國CDV車型的“商•家車”元年，迷迪也標志著福田汽車產品競爭力和技術競爭力已經提升到了一個較高的水平。它的更大意義在于，它為福田汽車導入了一個全新的技術平臺，今后該平臺將主要以生產MPV及CDV車型為主，未來幾年導入轎車車型則水到渠成。

期待：自主福田一路走好 再創新高

　　從福田汽車發布會上一連串的成果聯想到不久前福田與康明斯合資、推出應用型新能源歐V客車等頻頻大動作，記者感受到了福田汽車從中國商用車的“領頭羊”躍升到中國自主品牌“領頭雁”的名副其實。尤其是北京福田康明斯發動機有限公司（簡稱BFCEC）正式成立，將達到年產40萬臺發動機的能力。再加上已有的福田奧鈴動力10萬臺生產基地，福田汽車僅在北京地區就已經具備了年產50萬臺發動機的生產能力。而按照福田汽車的規劃，未來將在北京地區建成年產100萬臺的全球最大發動機生產基地。值得注意的是，福田康明斯發動機有限公司即將投產的2.8升和3.8升兩款機型都是從未在包括美國本土在內的任何地方投產過的真正意義上的全新產品，也是康明斯投入巨資打造的面向歐美等國際市場開發的高性能輕型柴油機，能夠滿足歐Ⅳ及以上排放標準，而且康明斯擁有遍布全球190個國家和地區的售后服務網絡，這會更有助于福田汽車產品加速挺進歐美、日韓等發達國家市場的步伐。

　　很顯然福田康明斯發動機這個項目瞄準的不僅僅是中國市場，更是全球市場。對福田汽車來說，與康明斯的成功合資，不僅得到了兩款世界頂尖的輕型柴油發動機，完善了自身的動力體系，更重要的是獲得了進軍發達國家市場的“通行證”，這對一直致力于企業國際化經營的福田汽車公司更具有長遠的戰略意義。福田汽車通過與康明斯的合資，豐富和完善了自己的動力布局，這一布局至少將保障未來20年內福田在中國甚至世界商用車市場的競爭優勢。更具行業風向標意義的是，福田汽車這種世界級競爭力是在保持品牌自主權的前提下獲得的，這對于中國汽車行業自主品牌如何實現國際化戰略具有很強的示范作用。

　　不難想象，國內市場的發展日趨成熟，國際市場也已全面開放，中國汽車行業面臨的競爭格局正在變化，加大加快國際化步伐成為中國汽車產業發展的共識。全球化發展也是福田汽車的必然選擇。在從“中國制造”到“中國創造”的過程中，面對成本上漲、技術提升以及全球經濟一體化的壓力，中國汽車要實現“可信賴的中國品牌”，急需要對包括國際的資本、技術、人才、市場、生產和供應鏈的各個環節的國際資源進行有效整合，才能最終實現企業競爭力的持續提升和百年永續經營。我們似乎從福田汽車的發展上找到了影子，對此我們充滿了期待，更看到了希望。自主福田一路走好。