真正駕駛者之車 阿爾法·羅密歐Brera S

　　Peter Cambridge如此評論：“我們對于彈簧方面所做的工作很好地控制了車子在通過路面上那些顛簸，凹凸不平的地方時(shí)搖擺，震動，傾斜的量。我們開發(fā)了車子的減震來控制彈簧的響應(yīng)率。當(dāng)我們對這方面感覺滿意時(shí)，我認(rèn)為就可以能過操控方面的回饋與響應(yīng)帶給駕駛者以自信的感覺。”

　　為進(jìn)一步減少車子的晃動與傾斜，Prodrive還訂制化地采用了Eibach的卷簧與Bilstein減震。相比標(biāo)準(zhǔn)版阿爾法Brera彈簧率增加了50%之多，車子更敏捷，硬朗。特別改裝的充油單管減震給予車子更佳的車身控制。同時(shí)幾何懸掛也經(jīng)過了改進(jìn)以優(yōu)化操控與轉(zhuǎn)向。再加上采用的全新的19英寸的合金輪圈，Pirelli PZero Nero輪胎，帶來更好的過彎性能，在駕駛反饋方面也有進(jìn)步，讓駕駛者可以感覺到車子的極限動態(tài)性能。

　　車子前后都降低了10毫米。更低的重心幫助減少側(cè)翻的可能性，改進(jìn)了過彎與制動的性能。此外，更低的懸掛給Brera S以更讓人放心的駕駛姿態(tài)。

　　在這款A(yù)lfa Brera S上的每個(gè)角落，我們都看到與阿爾法8C Competitzione所相近的風(fēng)格，比如輕量化的19英寸合金輪圈。盡管車輪很是吸引人，不過Prodrive所提供的這種全新的設(shè)計(jì)卻更多的是為性能而生。原因就是未裝彈簧承重量，這部分重量由車子道路側(cè)的彈簧和減震吸引器所承擔(dān)。這種在車子轉(zhuǎn)向，操控與傳動反饋方面對于駕駛者起著重大的作用。

　　車輪更輕，行駛在路上時(shí)其顛簸就越發(fā)不明顯，因?yàn)椴恍枰�巨大的阻尼來控制。通過采用中空的防傾桿與全鋁的懸掛件使得車子的非彈簧承重量進(jìn)一步減少。因而，Brera S的重量也比同級車型要輕，前驅(qū)版的3.2升V6重量比Q4版的軾100公斤，而2.2升JTS版則輕35公斤。

　　阿爾法·羅密歐Brera S“聽”起來與普通版車型也有所不同，原汁原味的V6發(fā)動機(jī)由于對尾部消聲器的設(shè)計(jì)進(jìn)行了謹(jǐn)小慎微的改進(jìn)而咆哮聲更大。由于在每個(gè)消聲器中都連接了一個(gè)Holmholtz共鳴器，這部2.2JTS車型現(xiàn)在明顯地比原車型更加運(yùn)動。

　　排氣筒也經(jīng)過了改進(jìn)更加符合尾燈的造型風(fēng)格。鍍鉻的裝飾，在尾管的外緣處有Prodrive的LOGO。當(dāng)然這只是眾多車身外標(biāo)識之一，在車子前部拋光的偏針儀處還有Prodrive的標(biāo)識，在C柱處有紅色的“S”或是“SV6”的標(biāo)志。

　　在3.2V6版的Brera S上，變化更為明顯。不僅有柔軟的黑色的Frau皮革座椅，紅色的縫合線，還有儀表板，車門內(nèi)板，方向盤和換擋桿等都有變化。中控臺采用暗色風(fēng)格，當(dāng)然2.2升JTS版也同樣有很多與眾不同的設(shè)計(jì)之處。腳踏板由打孔的鋁金屬制成，腳休息踏板處是限量版的Brera S鋁質(zhì)踏板。

　　2.2升JTS和3.2V6 JTS阿爾法Brera S百公里加速用時(shí)8.6秒，7.0秒，極速分別是139和155MPH。從阿爾法Brera進(jìn)化到Brera S在英國阿爾法的進(jìn)口中心，靠近波士頓的地方完成，從Prodrive可以俯看到。

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