發動機
來自賽場的全新V10發動機——采用燃油直噴技術
這是奧迪歷史上首次在S8上采用10缸發動機——V10發動機，向世人展示了一項長期在F1比賽中彰顯動力潛能的發動機技術——燃油直噴技術（FSI）。這一技術同時也是奧迪子公司、意大利著名頂級跑車品牌蘭博基尼最卓越的動力性象征之一。10缸發動機和燃油直噴技術的雙管齊下令奧迪在市場上獨占鰲頭。
這款10缸發動機是揮灑運動激情的理想選擇。與同級別的12缸發動機相比，由于采用了更少的零部件，10缸發動機具備更輕的運動質量以及產生更小的摩擦，因此汽油燃燒也更充分。此外，包括所有附加元件，10缸發動機比12缸發動機質量更輕、更緊湊：新奧迪S8的引擎長685毫米，寬801毫米，高713毫米，發動機凈長560毫米。
雖然8缸發動機的結構更緊湊，但是要達到5升的排氣量，就需要更大、更重的活塞和連桿，這勢必會影響發動機曲軸的回轉自由度。
新奧迪S8搭載的450匹馬力V10發動機是奧迪V型發動機的新一代產品，每個氣缸均呈90度角分布，各氣缸中心間距為90毫米。
發動機兩排氣缸間距為18.5毫米。與蘭博基尼Gallardo車型的發動機相比，奧迪的這款發動機在關鍵區域進行了重新設計：缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程為92.8毫米，排量為5.204升。
奧迪10氣缸發動機的曲軸箱采用低壓鑄造工藝，用過共晶鋁合金鑄造而成．這項技術提供了額外的氣缸壁襯墊，使得氣缸材料免于直接暴露在堅硬的硅晶體下，進而免于被磨損。所謂的“平板設計”——中間層結構——令曲軸箱具有極高的扭轉剛度，并顯著改善其振動特性。采用灰色鑄鐵鑄造的軸承支架，不僅減少了鋁合金箱體的熱膨脹效應，同時也確保了主軸與箱體間的緊密配合公差。
連桿由鍛鋼制成，活塞由鋁合金制成。在發動機額定轉速下，它們的平均位移為21.7米/秒，同時油冷系統將溫度控制在峰值以下。由于曲軸（軸徑）偏置了18度，V10發動機得以在最佳間隔角度——72度時點火。一根位于V字形內的平衡軸不僅消除了慣性力，而且令這款發動機更為緊湊、精致。
10缸發動機的四根凸輪軸都可以根據載荷和發動機轉速不斷進行調整，凸輪軸角度調整范圍為42度，從而調整氣門重疊角度，優化了燃燒室的進氣效率，進而提高了動力輸出。凸輪軸——包括平衡軸、油泵、水泵等附件，均由位于發動機背面的免維護鏈條驅動，通過搖臂和液壓挺柱來驅動40個氣門。
