進(jìn)氣門直徑為32.5毫米，排氣門直徑28.0毫米。填充鈉的排氣門具有很好的冷卻效果。
新奧迪S8的V10發(fā)動(dòng)機(jī)采用了燃油直噴（FSI）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了12.5:1的高壓縮比，相應(yīng)提高了燃燒效率。
搭載了燃油直噴（FSI）發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪R8賽車曾5次代表奧迪參加勒芒24小時(shí)拉力賽，并贏得了其中的4次勝利。這些輝煌戰(zhàn)績有力地證明了汽油直噴（FSI）技術(shù)的動(dòng)力潛能。新奧迪S8的汽油直噴系統(tǒng)采用特定的高級博世機(jī)電系統(tǒng)MED9.1。
共軌燃油供給系統(tǒng)以高達(dá)100巴的壓力將燃料直接而及時(shí)精準(zhǔn)地噴入燃燒室。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和低負(fù)載的情況下，電控氣流導(dǎo)板可形成空氣渦流運(yùn)動(dòng)，可變長度進(jìn)氣管與之結(jié)合，能使內(nèi)部燃燒過程變得更有效。兩級式的鎂合金可變進(jìn)氣管配置具有同樣功效。根據(jù)載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，在大約4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，電控閥門將從675毫米的長徑轉(zhuǎn)向307毫米的短徑。
四個(gè)更接近排氣管安裝的主觸媒轉(zhuǎn)換器負(fù)責(zé)控制新奧迪S8 V10發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放。
為實(shí)現(xiàn)大扭矩和高功率，新奧迪S8對動(dòng)力澎湃的10缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化。可以在7000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到450匹馬力的功率，在3000轉(zhuǎn)/分與4000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速之間即可實(shí)現(xiàn)540牛•米的最大扭矩。
即使在2300轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)也能迸發(fā)出90%的最大扭矩。V10發(fā)動(dòng)機(jī)展示出了靈敏的油門響應(yīng)和順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)，在負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還能發(fā)出跑車特有的優(yōu)雅音浪。與普通的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)大為不同的是：這款具備運(yùn)動(dòng)元素的10缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)輕微，更為精致。
V10發(fā)動(dòng)機(jī)令這款豪華運(yùn)動(dòng)轎車具備了高品質(zhì)跑車的卓越道路性能。新奧迪S8從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為5.1秒。低至0.29的風(fēng)阻系數(shù)，使其輕而易舉地達(dá)到極速250公里/小時(shí)（電子限速）。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗僅為13.9升（臨時(shí)數(shù)字）——這得益于奧迪一貫堅(jiān)持的輕量化設(shè)計(jì)，奧迪A8正是依靠這一理念在競爭對手中獨(dú)樹一幟。由于采用了奧迪空間框架結(jié)構(gòu)（ASF）及quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，新奧迪S8的重量僅為1940公斤。在新奧迪S8上，平均每馬力只需推動(dòng)4.31千克重量——這一數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了跑車的功率重量比。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
強(qiáng)勁動(dòng)力更勝一籌
作為奧迪的代表車型，新奧迪S8也采用了奧迪獨(dú)有的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在任何路況條件下都能提供出眾的牽引力。奧迪憑借25年來在這一領(lǐng)域中獲得的專業(yè)技術(shù)，成功地研發(fā)了新一代非對稱/動(dòng)力扭矩分配的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，進(jìn)一步體現(xiàn)了奧迪“突破科技，啟迪未來”的品牌理念。
縱向配置在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的中央差速器，根據(jù)工作情況將動(dòng)力分配給前后車輪。一般情況下40%的動(dòng)力傳遞給前輪，而60%傳遞給后輪，對后輪的側(cè)重更凸顯了新奧迪S8的動(dòng)力特性。
