只是簡單的將這個(gè)全新的開發(fā)平臺(tái)稱為B8可能有點(diǎn)不太準(zhǔn)確。就和大眾集團(tuán)的現(xiàn)有的從高爾夫一直擴(kuò)放到帕薩特甚至其中還混雜了類似于新版TT那樣的變種車型的橫向構(gòu)架開發(fā)平臺(tái)類似，新版的開發(fā)平臺(tái)同樣可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)安裝尺寸的逐步升級(jí)而將底盤擴(kuò)放升級(jí)，預(yù)期當(dāng)中，他會(huì)可以滿足所有車型的組件要求，從下一代的四門三廂版的A4，Q5以及雙門跑車版A5到下一代的A6，A8以及傳說中的A7四門跑車。
這種全新的構(gòu)架應(yīng)該會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置的改變上獲得相當(dāng)?shù)膭?dòng)力性上的加分，在新版開發(fā)平臺(tái)當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)普遍在底盤上的安放位置將比現(xiàn)在推后非常多，如此一來將會(huì)有助于前后部的重量偏差的平衡。能實(shí)現(xiàn)這樣的安排，還得感謝奧迪在全新的變速箱以及前差速器放置位置上的開發(fā)工作，這使得他們將可以讓前輪軸向前移動(dòng)大約4英寸（折合約101.6毫米）的距離。
同時(shí)，這樣的構(gòu)架也意味著共享零件將會(huì)更加的簡單方便，這對(duì)提高奧迪的最終收益率以及擴(kuò)大動(dòng)力傳輸系統(tǒng)以及各組件的可選擇范圍都大有益處 － 對(duì)于有要求的消費(fèi)者來說毫無疑問將會(huì)得到更大范圍可選擇的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)以及可選配置。
這樣的底盤應(yīng)用到底會(huì)廣泛到什么程度呢？讓我們來看看，現(xiàn)在已經(jīng)有兩款開發(fā)中的藍(lán)博基尼項(xiàng)目已經(jīng)在考慮在他們的量產(chǎn)版本當(dāng)中使用這樣的組件配置。第一款將會(huì)是藍(lán)博基尼的五座版SUV，將會(huì)和Q5共享大部分組件，不過將會(huì)配備Gallardo的V10發(fā)動(dòng)機(jī)。另外一款則是前置發(fā)動(dòng)機(jī)的藍(lán)博基尼GT。
隨著B8開發(fā)平臺(tái)的各種車型逐漸的接近量產(chǎn)化，未來必將會(huì)有越來越多的測試車輛出現(xiàn)在大家的視線里。舉個(gè)例子，很顯然在R8的測試當(dāng)中，奧迪就將毫不避諱的選擇那些諜照記者們耳熟能詳?shù)臒衢T地點(diǎn)，諸如德國的紐博格林賽道以及美國的西南部。
