巴黎車(chē)展 奔馳S400 BlueHybrid發(fā)布

　　奔馳今天發(fā)布了有關(guān)全新的S400 BlueHybrid的細(xì)節(jié)消息，預(yù)計(jì)該款車(chē)型將在巴黎車(chē)展上正式于公眾見(jiàn)面。這是在當(dāng)今豪華車(chē)系中最清潔的車(chē)型之一，擁有無(wú)可匹敵的CO2排放量。全新的S400 BlueHybrid是采用的一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括有一部3.5升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為279匹，還有一個(gè)電動(dòng)機(jī)最大馬力為20匹，最大扭矩為160牛米。這樣綜合的性能指數(shù)就是299匹最大扭矩就為385牛米。

　　這部S400 BlueHybrid的百公里油耗成績(jī)僅為7.9升，而每公里的CO2排放量?jī)H為190克。匹配7G-TRONIC的七速自動(dòng)變速器。它的極速限制在250KM/H，百公里加速為7.2秒。

　　全新的奔馳S400 BlueHybrid是基于我們常見(jiàn)的S350，不過(guò)對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了大幅的手術(shù)，原有的7G-Tronic的七速自動(dòng)變速器也針對(duì)新的混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。此外還有一些其它的必要操作及控制的電子單元，包括高容量的鋰電池。

　　當(dāng)車(chē)子制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)事實(shí)上扮演著一個(gè)發(fā)電機(jī)的角色，它可以回收部分的制動(dòng)能量。由于改裝工作做得很出色，電動(dòng)機(jī)在利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或是制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)還能起到額外的制動(dòng)效果，從而使得制動(dòng)過(guò)程顯得很平順。回收下的能量被儲(chǔ)存在一個(gè)緊湊但是高效的鋰電池單元中，而當(dāng)需要時(shí)可以再提取出來(lái)。這套復(fù)雜的系統(tǒng)可以通過(guò)一套高性能的控制單元實(shí)現(xiàn)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

　　公路電氣化的一個(gè)里程碑

　　這套超緊湊超高效的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊的核心部分就是這個(gè)高容量的鋰電池，專(zhuān)為汽車(chē)上使用而研發(fā)。通過(guò)這種方式奔馳為公路汽車(chē)電氣化又做出了帶頭的貢獻(xiàn)，而S級(jí)再次扮演了科技領(lǐng)導(dǎo)者的角色。

　　鋰電池?fù)碛斜葌鹘y(tǒng)的鎳/金屬型的電池?fù)碛懈�大的�?yōu)勢(shì)，它容量更大且充電的效率更高，尺寸更小且重量更輕。那在空間小得可憐的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中它自然而然地取代了傳統(tǒng)的電池，從而也保證了奔馳S級(jí)原有的巨大空間與行李艙優(yōu)勢(shì)沒(méi)有妥協(xié)。而鋰電池不僅可以?xún)?chǔ)存能量以備需用，還可以支持12伏的電源之用。通過(guò)車(chē)配的變壓器還可以為更多的設(shè)備提供電源。全新設(shè)計(jì)的電池系統(tǒng)由鋰離子電池單元組及電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)，高強(qiáng)度的外壁結(jié)構(gòu)，冷卻膠體，高壓連接裝置等組成。

　　優(yōu)化的熱學(xué)效果降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗

　　3.5升的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變氣門(mén)控制技術(shù)也進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)。在這一程序中，研發(fā)的工程師們充分地利用了Atkinson原理，即膨脹階段比壓縮階段更長(zhǎng)的理論。進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間要略長(zhǎng)于從進(jìn)氣到壓縮進(jìn)程的時(shí)間。從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱學(xué)效果，從而減少了對(duì)某些特別油量的需求也減少了排放。新的氣缸蓋，新的活塞，改進(jìn)的凸輪軸不同的控制技術(shù)使得最大馬力增大了7匹達(dá)到279匹，而油耗卻保持不變。

　　更加優(yōu)秀的空氣冷卻系統(tǒng)，低溫水箱安放在車(chē)子的前部，體積比以前增大了70％。這個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作是基于空氣/液體熱交換機(jī)的原理，在這些空氣進(jìn)入燃燒室之前，使得自己對(duì)于進(jìn)氣口空氣溫度的冷卻更加有效。低溫水箱增加的表面區(qū)域可以讓進(jìn)氣口的空氣溫度降低近25個(gè)百分點(diǎn)，保證各種情況下的高功率以及大扭矩的輸出，并且不受外界溫度和地形的影響。

　　電子供油系統(tǒng)采用了一些新的部件，系統(tǒng)的壓強(qiáng)將可以在3.6～5.0pa之內(nèi)調(diào)節(jié)，而變動(dòng)的依據(jù)則是系統(tǒng)的動(dòng)力需求以及外部的溫度。引擎管理系統(tǒng)可以將駕駛者的操作在毫秒的時(shí)間之內(nèi)的變化轉(zhuǎn)化為實(shí)際的變化，讓該車(chē)在任何路況之下都可以保持最佳的反應(yīng)狀態(tài)。