壓抑不住的激情 新E63 AMG參數提前曝光

　　全新的2010款梅賽德斯·奔馳E63 AMG首次預備和全球的觀眾見面的時間只有幾日之遙，地點已經定在了這個月的美國紐約國際車展上面。不過對于那些似乎有些等不及了的感覺的人們來說，在這個時候泄露出來的官方圖片以及數據不可不謂是一個天大的好消息。

　　梅賽德斯·奔馳以及旗下的AMG部門的工程師們已經數次試駕過了奔馳E63，之前甚至還請來了前麥克勞倫F1方程式賽車的王牌賽手米卡·哈基寧和賽車手克勞斯·路德偉格來為這款車進行最后的調校，相信經過這樣大手筆的修正，我們最后就會看見一款最快的，并且是最強大的E-Class車型。

　　新款的E63 AMG采用了一個新開發的電動控制的運動型懸掛、一個修正過的前懸掛以及獨特的外觀內飾設計，以便和標準版本的梅賽德斯·奔馳E-Class相區別開來。盡管現在全球都受到了溫室化的困擾，各個德國品牌之間的大馬力戰爭或許會因此嘎然而止。但是新款的奔馳E63 Estate仍舊會選擇非常強大的手工打造6.2升V型8汽缸發動機，其他的部分則會經過重新的改造。車子的最大輸出功率有望達到518馬力（折合為386千瓦），扭矩峰值可以達到465磅·英尺（折合為630牛頓·米）。配合一款7檔的MCT雙離合器變速箱，車子可以在4.4秒之內從靜止加速到60英里每小時的速度。車子的最高速度在電子元件的控制之下為155英里每小時，油耗部分卻相反的降低了12個百分點，達到183.6英里每加侖。

　　不過當更多的車迷們聽到這個數字的時候，也許從他們的嘴里聽到的評語更多是"不夠力"。因為相應的競爭對手奧迪RS6的最大輸出功率可以達到 426千瓦（折合為579馬力），在他們心目中，至少這款E63 AMG也應該達到新款捷豹XFR的程度，而不是連RS6也比不上。對此，梅賽德斯的解釋正是之前的"結束馬力大戰，回歸節能時代"。但我們對于其競爭對手寶馬和奧迪會不會在產品里面作出相應調整持有保留意見。

　　工程師們同時也進一步關注駕駛和底盤的強度，所以從梅賽德斯·奔馳的新款C63 AMG上面"借"來了一些組件。車子的變速箱擁有四種駕駛模式可選，包括"C"（Controlled Efficiency 節油型），"S"（Sport 運動型）, "S+"（Sport plus運動加強型）和"M"（Manual 手動型）。這四種模式可以使用一個旋鈕進行轉換，車子可以在高負荷運作并且換擋的時候通過對點火以及燃油噴射的控制，讓汽缸的壓力減輕，從而實現更加迅速的換擋。在M手動模式之中，換擋僅需要十分之一秒。

　　同時這一運動感極強的AMG版本還增寬了56毫米的輪距，并且對比標準版的E-Class，使用了不一樣的轉向比。前部麥佛遜壓桿式懸掛，后部則為多鏈式主動型懸掛。這一電動懸掛的名稱為AMG Ride Control，能夠使得車子的震動發生變化，同時降低車身翻滾的可能性。此外，駕駛者還可以選擇ESP開啟或者關閉。車子增長了的擋板，LED日用型車燈，鉍氙車頭燈，19英寸的合金輪轂以及285毫米的橡皮輪胎（標準為18英寸）都使得這款車更加耀眼。

　　下周的紐約車展上這款E級新旗艦就將亮相，今年九月英國消費者便可以買到轎車版的E63 AMG。而旅行車版車型預計將會在法蘭克福車展上亮相。