為了更符合的空氣動力學
有兩項奔馳的專利被首次應用到了新的C級上，很好地改善了新車的空氣動力學特性。奔馳的工程師發明了創新性的“通風尾燈”，他們用這種新技術的尾燈來取代傳統的擾流器末端。此舉有助于幫助后車窗即使在很大的雨天也保持清潔，從而改善司機的后視效果。Sindelfingen的專家通過一種雙片式的橡膠排水通道來收集在行車時因氣流和風而吹向側面的水流并排出。
現在的奔馳C級的風阻系數是0.27，新C級是目前同級市場中風阻系數最好的車。車身多處可見的優秀的空氣動力學設計極大地減少了空氣阻力，從而獲得更佳的燃油經濟性。通風的尾燈就是一個很好的例子。這項裝備取代傳統的擾流器，且不損三廂車整體的美觀。這項技術是奔馳的工程師們的最新成果且己申請專利。
當C級開動起來時，氣流被從車下方吸入經傳導到尾燈處通過尾燈透鏡處的小孔排出。通過這種方式，空氣動力學的專家們即可通過突然改變尾燈處的氣流來影響車身側面的氣流。
如果沒有設計精致的空氣動力學組件，氣流被傳導到尾燈處時會帶來負面的空氣動力學影響，后車軸可能會被提升并偏離航線。而奔馳C級上的“通風尾燈”解決了這個問題。
后窗處的橡膠排水通道：雨水不再肆虐
為了減小在風洞測試中的阻力系數，奔馳的空氣動力學工程師把目光投向了外后視鏡，側車窗和后車窗在雨天的表現，確保這些組件在雨下得很大的日子中能提供不受阻礙的多角度視覺效果很重要。正是因為新C級車子后車頂部處的特殊的氣壓分流，一項新的奔馳專利技術誕生了：雙片式的橡膠通道用于連接車頂與后車窗。這項專利的特點是有一個開放的通道和一個部分封閉的通道。根據車輛頂部不同的壓力條件，雨水會先流向中央的開放的通道中，此時的吸力是向外的。通過橡膠末端的半封閉通道，水流會逐漸地向下并向車窗邊緣移動，從而即使在高速時也能保持車窗清潔。
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