全新外觀，永恒的標(biāo)桿
現(xiàn)款奔馳SL級(jí)上市有些年頭了，也是時(shí)機(jī)進(jìn)行中期小改款了。SL是德語(yǔ)Sport-Leicht的縮寫(xiě)，SL級(jí)是一款很古老的車(chē)型，第一代發(fā)布于1957年，至今為止，奔馳的SL級(jí)已售出63萬(wàn)部了。
現(xiàn)款車(chē)型是奔馳于2001年引入的R230代SL級(jí)，也是史上最暢銷(xiāo)的SL級(jí)，在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占據(jù)了全球銷(xiāo)量50%以上。因此這款車(chē)現(xiàn)早已超出奔馳的正常產(chǎn)品周期，也正是這樣的成功才導(dǎo)致多處連續(xù)不斷的生產(chǎn)。
在今天瘋狂時(shí)尚的世界，改變成為了一種責(zé)任，而不是一種選擇，因此2009款的SL級(jí)勢(shì)必要進(jìn)行一次規(guī)模較大的“小改”。最明顯的變化在于其審美學(xué)角度的變化，即外觀上的變化而在內(nèi)飾和機(jī)械結(jié)構(gòu)上卻幾乎沒(méi)有什么變化。2009款的奔馳SL550和奔馳SL600將于五月中到達(dá)展廳。
奔馳SL550
回到未來(lái)
2009款SL級(jí)的變化或許是一件好事情。簡(jiǎn)樸甚至略帶女性氣息的SL級(jí)經(jīng)歷了一次戲劇化的改進(jìn)。新的車(chē)前鼻更具侵略性更具男子氣概，甚至還有些走極端路線。為引入這種變化，奔馳正在試圖混合現(xiàn)行產(chǎn)品線的一些風(fēng)格因素（從頭燈我們可以看出這幾乎就是CLS加上S）亦是對(duì)SL過(guò)去的一種敬意。
大膽、六點(diǎn)式水箱格柵讓人回憶起六七十年代的奔馳SL，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的動(dòng)力穹頂讓人想起50年代的300SL。在尾部，我們可看到2009款SL級(jí)的保險(xiǎn)杠下方有一個(gè)新的導(dǎo)流器強(qiáng)化其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，當(dāng)然它的功能性是更主要的。這些細(xì)節(jié)比如前擋泥板處格柵風(fēng)格的空氣進(jìn)氣口看起來(lái)有點(diǎn)做作，但不否認(rèn)新SL有比以往更優(yōu)秀的視覺(jué)化效果。
奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)Hans-Dieter Futschik表示："它的前輩是圓滑同時(shí)防御性的，我不會(huì)稱(chēng)之為攻擊性，但是這款車(chē)現(xiàn)在更自豪了。奔馳的新車(chē)型比以往更加劍走偏鋒，更清晰，更定義化的外觀，這正是我們要引入到SL級(jí)中去的。新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是如些的與眾不同，使得我們不得不改變發(fā)動(dòng)機(jī)罩和擋泥板。"
奔馳 SL350
AMG是標(biāo)配
盡管按照人口統(tǒng)計(jì)SL級(jí)的使用者大都不是年輕人--還不是因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)--但每一部在美國(guó)出售的SL級(jí)幾乎都不約而同地選擇了AMG風(fēng)格的套裝為標(biāo)配。
這似乎并不是偶然，在選擇CL級(jí)的顧客中這一比例是100%，而選擇S級(jí)的顧客中也達(dá)到了30%。最張揚(yáng)的AMG套裝包括有重新設(shè)計(jì)的前帷幔，與前格柵一起形成Z字型。而標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型的帷幔則是一個(gè)V字型。
SL 63 AMG和SL 65 AMG外觀又會(huì)另有區(qū)別，不過(guò)他們?cè)谌諆?nèi)瓦車(chē)展之前是不會(huì)到來(lái)的。根據(jù)SL級(jí)的項(xiàng)目經(jīng)理Martin Dierks表示："AMG車(chē)型將在更大程度上與標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型劃開(kāi)區(qū)別，程度前所未有。包括有明顯不同的而且有技術(shù)特色的車(chē)輪套裝和車(chē)身組件。"
堅(jiān)持到底
2009款奔馳XL級(jí)的內(nèi)飾變化可以稱(chēng)得上最小。新的儀表組和三幅方向盤(pán)讓人想起SLR，配備了一套新的硬盤(pán)式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并有足夠的空間來(lái)存儲(chǔ)音樂(lè)。奔馳更是引入了一SLK上出現(xiàn)的Airscarf系統(tǒng)，現(xiàn)在加熱器和風(fēng)扇直接集成到了頭枕處，一股熱氣流包繞在你的頭部和頸部。
這就是它，SL級(jí)的乘員艙仍然是近乎奢華的裝備和舒適，但這是值得的，自打奔馳打出奔馳品質(zhì)的那一刻起。但許多的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)和裝備（最明顯是圓形的空調(diào)）仍然讓我們感覺(jué)很低檔。
力求改變
在歐洲，最大的消息是引入了兩部新的V6機(jī)型，但無(wú)論如何它也不可能開(kāi)過(guò)大西洋。在彼岸的美國(guó)只提供SL550最大功率為388匹的5.5升V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和SL600最大功率為517匹的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都相比之前更加省油。
現(xiàn)在，SL550占據(jù)了北美地區(qū)全部SL銷(xiāo)量的86%，奔馳期待其能繼續(xù)。而SL600占據(jù)了3%，剩下的11%則由AMG車(chē)型構(gòu)成，目前為止，SL 63 AMG是最暢銷(xiāo)的。
最吸引人的改變是SL級(jí)引入了新的助力轉(zhuǎn)向可變比例轉(zhuǎn)向。這套轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的比例變化相當(dāng)快，當(dāng)你按下轉(zhuǎn)向鍵的一刻它就已經(jīng)改變，而最大的角度變化可超過(guò)5度。從理論上，這套新系統(tǒng)可以改善直線行駛的穩(wěn)定性，而當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)更快的響應(yīng)。Dierks告訴我們："這款車(chē)讓你感覺(jué)更輕，更敏捷也更運(yùn)動(dòng)"。同之前的系統(tǒng)一樣，這套新系統(tǒng)也可以隨著車(chē)速和路況而自行調(diào)節(jié)，并與車(chē)身的主動(dòng)控制系統(tǒng)相一致。
盡管2009款奔馳SL技術(shù)方面的改變很微小，但是外觀上的改變卻不小。最新一代SL可能相比五六十年代的SL還缺乏些簡(jiǎn)約和優(yōu)雅。但是其存在證明他能獲得進(jìn)一步的成功。
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