獨一無二 寶馬535i GT將使用單渦輪增壓發(fā)動機

　　引擎的反應更快，但油耗更低

　　VALVETRONIC技術(shù)之前已經(jīng)在寶馬的若干發(fā)動機上面出現(xiàn)過，同時也是一個非常能夠提升效率的科技。而VALVETRONIC最大的優(yōu)勢在于能夠有效控制和調(diào)整進氣口閥門的沖程，這樣一來，之前發(fā)動機所使用的蝴蝶節(jié)氣閥就成為了無用武之地的東西。VALVETRONIC系統(tǒng)有一支與傳統(tǒng)式引擎一樣的凸輪軸，而且有還有一支偏心軸與滾軸及頂桿的機構(gòu)，并由步進馬達所帶動著，借由接收來自油門位置的信號，步進馬達改變偏心凸輪的偏移量，經(jīng)由一些機械傳動間接地改變進氣門的作動。這一技術(shù)能降低保養(yǎng)維修的費用、增加行車時的運轉(zhuǎn)性能、減少排放的廢氣，并且提供引擎較平滑的運轉(zhuǎn)，VALVETRONIC引擎由于其燃油的霧化性能相當好，因此不必特別使用某種等級的汽油。VALVETRONIC技術(shù)能讓引擎的呼吸更順暢，燃油的消耗約減少10%，在引擎低速運轉(zhuǎn)有著極為良好的燃油效率。

　　在寶馬 535i GT上面，VALVETRONIC技術(shù)被發(fā)揮得淋漓盡致。發(fā)動機采用了新款的調(diào)節(jié)器以及內(nèi)置的傳感裝置，可以更加快速的調(diào)整引擎的動作，讓發(fā)動機的響應更快一些。現(xiàn)在車子對于油門的受力情況的響應更加快捷，平滑和直接，400牛頓·米（折合為295磅·英尺）的扭矩輸出只需要在1,200轉(zhuǎn)每分左右就能實現(xiàn)了。

　　高精度噴射技術(shù)與新款的噴頭

　　VALVETRONIC系統(tǒng)是和汽缸頭緊緊結(jié)合在一起的。這樣智能型以及小體積的結(jié)構(gòu)使得兩者可以和在位于閥門以及火花塞之間的高精度噴頭相結(jié)合。在6汽缸發(fā)動機上面使用的高精度噴射技術(shù)可以使得噴射壓強達到200巴，這樣一來，每次噴射的量就更加準確，同時燃燒室之中也就會更加干凈。當然，還有一點不得不提的就是，這一直噴技術(shù)能夠有效的降低燃油和空氣混合物的溫度，相比渦輪增壓機技術(shù)進一步提升壓縮比--這也是這一6汽缸發(fā)動機擁有更高能量輸出的緣故。

　　盡管發(fā)動機的排量只有2,979毫升，但是新款發(fā)動機的最大輸出功率達到了225千瓦（折合為306馬力），這樣的數(shù)字也相當于一款更大的8汽缸發(fā)動機的表現(xiàn)。但令人欣喜的是車引擎的重量更輕，同時排放和油耗也都更低。

　　寶馬 535i GT能夠從靜止加速到一百公里每小時只需要6.3秒的時間，同時在電動控制的情況下，最高速度可以達到250公里每小時（折合為155英里每小時）。車子在性能以及油耗之間獲得的平衡表現(xiàn)可以由8.9升每百公里（折合為31.7英里每加侖）平均油耗的數(shù)字表現(xiàn)出來。至于在二氧化碳排放量方面，新款的寶馬 535i GT的表現(xiàn)為209克每公里。