備戰(zhàn)F1賽事 全新法拉利F2008賽車發(fā)布

　　新年假期結束后，F(xiàn)1新賽車發(fā)表的季節(jié)緊鑼密鼓的展開，率先起跑的就是囊括去年車隊與車手世界冠軍的Ferrari車隊。在滿場記者的矚目下，F(xiàn)2008賽車揭開了神秘的面紗。

　　F2008賽車發(fā)表的地點仍選在該隊大本營Maranello，由于F1科技規(guī)則關于空力套件部分變動不大，所以F2008賽車設計哲學仍是以進化代替革命，其空氣動力學套件上和前任車型相比變化不大。廠內(nèi)代號658的F2007賽車外觀上的最大變化在于車身長度 (由3035mm增加為3135mm) ，但由于去年實地比賽的經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)F2007車身軸距過長，早在2007年賽季摩納哥站就有人提出F2007賽車在多彎賽道的劣勢就是因為軸距加長100mm所造成的。Ferrari車隊雖然對此缺陷不予承認，但也沒有堅決否認，F(xiàn)2008賽車則選擇將軸距稍微縮短。車輛首席設計師Aldo Costa表示澳洲站前新賽車外觀將有較大更動。

　　依照FIA的規(guī)定：2008年的F1賽車將禁止使用循跡控制系統(tǒng) (traction control) ，同時使用由Microsoft-McLaren electronics system (簡稱為MES) 研發(fā)而出的標準化ECU控制傳動系統(tǒng)。針對這一點Ferrari技術團隊也持此觀點，但認為他們可透過努力彌補其劣勢。

　　在發(fā)表會結束后，芬蘭車手Kimi Raikkonen首次坐入F2008賽車完成首次試駕20圈。由于賽道表面潮濕，又是駕駛沒有循跡控制系統(tǒng)的車輛，Raikkonen僅是小試身手，他表示新賽車長度更短，座艙也更狹窄。但是他已經(jīng)為適應這些變化做好了準備并全力以赴。

2008法拉利F1賽車