公路版F1賽車 法拉利F430SC 16M詳解

　　方向盤右側的是法拉利獨特的manettino旋鈕，用來調節不同的駕駛模式。我們從下網上依次介紹，最下面的圖示代表的是低附著力模式，在所有條件下保持最高安全性，特別建議再濕滑路面使用；SPORT模式在路面附著狀況良好時保證車輛行駛安全性，日常道路使用的最佳模式；RACE模式在理想附著狀況下為賽車提供最高性能和穩定性，特別建議在賽道上使用；CT模式可以關閉車輛的牽引力控制系統以允許車輪滑轉，但保留穩定性控制以確保足夠的安全性；CST模式被選定后，牽引力控制和穩定性控制均被關閉，向駕駛者提供了在賽道上控制車輛的最大自由度，除了E-Diff電子差速器以外，其他電子裝備都不對車輛的穩定性進行干預。

　　F430 Scuderia Spider 16M的電子-液壓F1變速箱采用了最新開發的F1 Superfast 2控制軟件。因此，法拉利公路版跑車具有了有史以來最快的換擋速度，這里指的是整個換擋過程 – 按照法拉利的概念，換擋時間是指驅動輪失去動力然后重新獲得動力所用的時間，而不僅僅是切換擋位所需的時間 – 整個換擋過程只有60毫秒。這已經接近了F1賽車的40毫秒換擋時間。

　　F430 Scuderia Spider 16M還同時配備了創新性的電子差速器（E-diff）和F1 Trac控制系統。這種組合在賽道上的結果是，當manettino旋鈕位于“賽車”模式時，與傳統的牽引力和穩定性控制系統相比，車輛駛出彎道時的加速度提高了40%。在公路上，選擇“運動”模式時，車輛駛出彎道時的加速度提高了20%，而且即使在極端條件下，控制系統的自動介入也是難以察覺的。

　　該車型的座椅被稱為超級賽車座椅，它們是在Enzo跑車座椅的基礎上開發而來，采用碳纖維座椅殼體，可以手動調節，而且可以提供3種不同的尺寸。

　　F430 Scuderia Spider 16M的發動機是在F430配備的4308 cc 90° V8發動機的基礎上開發而來。功率從490 hp提高到510 hp，扭矩也在整個轉速范圍內得到了提升，中、低轉速的扭矩最多提高了10%，6000至8500 rpm的扭矩最多提高了4%。在3000 rpm時，即可達到最大扭矩的80%。