福特新款野馬GT 動力陡增近百匹

　　福特旗下最富盛名的大眾化跑車應(yīng)該就是野馬了，這款車的主要對手是道奇Challenger，未來的雪佛蘭Camaro，還包括有日產(chǎn)的370Z等。作為典型的美式肌肉跑車，它擁有著濃郁的美式跑車風范，老款的福特野馬提供兩種動力水平，一個是4.0升V6發(fā)動機，最大馬力為210匹，另一款是使用4.6升的V8發(fā)動機，最大馬力超過300匹。但是相比同級的競爭對手，比如Challenger的3.5升V6還有250匹的最大馬力，而更高級的更有5.7升V8的發(fā)動機，最大馬力約為370匹，日產(chǎn)的370Z最大馬力達到330匹，僅為V6的發(fā)動機，由此我們可以明顯地看出福特野馬在面對各方競爭對手時的不足，性能太過弱了。雖然有高端的Shelby系列，但是原版的野馬也迫切需要提升性能。

 

 

　　福特高層也看到這一點，在全新的2010款野馬車型中，會使用新款的V6發(fā)動機，新款的EcoBoost的V6發(fā)動機更省油的同時馬力也明顯地上升。EcoBoost采用渦輪增壓燃油直噴技術(shù)，用尾氣驅(qū)動渦輪，加上缸內(nèi)直噴技術(shù)，提高了渦輪增壓的瞬態(tài)反應(yīng)，最大程度降低了渦輪遲滯，也提高了壓縮機的壓縮比，從而降低了進氣溫度，削弱爆震性并提高了燃料效率，可以用排量較小的發(fā)動機達到大排量發(fā)動機的效能。以福特汽車的3.5升EcoBoost V-6發(fā)動機為例，它能在2000到5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下輸出超過350磅英尺的扭矩，而傳統(tǒng)的4.6升V-8自然進氣發(fā)動機在同樣轉(zhuǎn)速下的扭矩則為420.05牛·米（310磅英尺），最大馬力也會上升至355匹。相應(yīng)的，相同排量的EcoBoost發(fā)動機的動力輸出比傳統(tǒng)發(fā)動機的動力輸出更強，同時燃油經(jīng)濟性提升達20%，EcoBoost V-6發(fā)動機每消耗1公升燃油可多行使0.8公里。在輸出更多動力的同時，EcoBoost V-6發(fā)動機比傳統(tǒng)V-8發(fā)動機少了兩個汽缸，發(fā)動機體積和重量降低不少，行駛中的油耗相應(yīng)降低了。另外，發(fā)動機的維修和保養(yǎng)時費用也相應(yīng)降低，相對于現(xiàn)在熱炒的混合動力發(fā)動機，使用成本也有20%的降低。高效的燃油使用必然帶來更佳的環(huán)保效果，Ecoboost發(fā)動機比普通發(fā)動機的二氧化碳排放降低15%，減少溫室效應(yīng)帶來的影響。

 

　　對于高級版本也會拋棄使用原來的4.6升V8發(fā)動機，而是轉(zhuǎn)而采用5.0升的V8發(fā)動機，新款的發(fā)動機最大馬力將會上升至超過400匹，最大扭矩也會超過400磅每英尺。據(jù)稱福特現(xiàn)行車系中使用的4.6升與5.4升V8發(fā)動機都會被新款的內(nèi)部代號為“Coyote”的5.0升V8發(fā)動機所替下。新款的Coyote發(fā)動機預(yù)計有望最先出現(xiàn)在2010款F-150皮卡，隨后會出現(xiàn)在2011款野馬上。這具發(fā)動機采用四氣門單頂置凸輪的設(shè)計。

 

　　對于最高代表的Shelby系列中，原來的GT500也會被換掉，使用基于新款的5.0升V8發(fā)動機而來的機械增壓新版發(fā)動機，替代下原來的5.4升機械增壓版。