燃料=氫氣! Sequel顛覆汽車傳統

　　通俗地說，氫燃料電池的驅動原理是以氫氣為“燃料”，與空氣中的氧氣經過簡單的物理、化學反應，結合成水，并產生電能，從而達到“零排放”。由于氫氣可以來自不同途徑，包括再生能源，從理論上講取之不盡，因而可以作為車用燃料的終極替代品。正因如此，通用汽車成為氫經濟的熱情倡導者和實踐者。

　　但是，由于燃料電池造價昂貴、車輛續駛里程受到儲氫裝置容量的限制等因素，燃料電池車的研究還僅僅停留在概念階段。然而這一切正在發生改變。波立達告訴記者，在過去的6年里，通用的研發人員使燃料電池功率密度提高了7倍，極大地提高了燃料電池的耐久性、可靠性以及冷起動能力，在降低制造成本方面也取得很大進步。“Sequel的燃料電池裝置及動力單元結構比上一代更簡單，制造成本更低，但最大功率卻提高了約25％。”

　　替代燃料的三步走戰略

　　通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納曾明確表示，通用希望到2010年成為世界上第一個具備生產100萬輛燃料電池車產能，并且能夠實現贏利的汽車廠商。雖然Sequel在今年年底之前將推出可駕駛版本；雖然Sequel在穩定性、加速性、剎車反應的靈敏度上已經超越了傳統汽車；雖然通過材料開發、設計改善、系統與部件的簡化，Sequel的部件數目減少了2/3以上，從而大幅降低了成本，按照目前的測算，每年出售50萬套燃料電池系統就能達到經濟批量……但是，由于氫氣提煉、加氫站建設、政府對環保車輛的補貼等問題尚未解決，燃料電池車的真正商業化還有漫長的路要走。

　　其實通用汽車制定的推進戰略包含了近期、中期和遠期三個步驟，其中，近期的重點是改善內燃機與傳動，中期是混合電動汽車，遠期才是氫燃料電池。

　　據介紹，在改善內燃機與傳動方面，在2006年以前，通用汽車將制造100萬臺具備直噴系統的汽油機；在2007年之前，通用汽車將每年為250萬臺發動機裝備可變氣門正時系統；在2008年以前，通用汽車將為每年多達200萬臺發動機裝配隨選排量系統。與此同時，通用汽車每年還將在全世界生產90萬輛、25種車型的柴油汽車，并大力推廣行星步進齒輪自動裝置和手動傳動裝置，用于改進燃油經濟性。

　　相對于豐田混合動力汽車PRUIS一年10萬臺的銷量，通用似乎在混合動力系統的商業化上落了下風。但是，波立達卻不這么認為：“通用汽車混合動力戰略首先瞄準的是最為耗油的汽車，我們能提供范圍最廣的產品，瞄準12種不同的混合車型，尤其是在我們產量最大的轎車與卡車車型上提供混合動力。”據介紹，目前，共有335輛搭載通用系統的混合動力大巴在美國18個城市行駛，實際效果顯示，改善燃油經濟性達60％，減少排放90％以上，加速度提高達50％，還能延長剎車、引擎油與傳動油的壽命。配備通用混合動力系統Ⅱ的全尺寸SUV，在車輛性能及動力不受影響的情況下，綜合油耗可降低25％。

　　北美車展上展出的另兩款通用新能源技術概念車歐寶雅特柴油前輪驅動概念車和GMC Graphyte混合動力概念車，也許能展示通用在混合動力領域的新動向。作為全球首套“雙模”完全混合動力系統，它不僅適用于不同驅動方式的車型，也適用于汽油或柴油發動機，不僅能節省25％的油耗，更能提高車輛性能，靈活的匹配能力使其成為混合動力領域內通用性最強、性能最好、性價比最高的系統之一，被譽為是“適用于各種車型的多面手”，并將成為通用汽車進軍轎車、多功能車和卡車的混合動力系統市場的開路先鋒。