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      對抗高油價 現代研發KAPPA小排量引擎

    2008-07-18 08:39 出處:pcauto 作者: JC 責任編輯: lianghaiwen

      隨著汽油價格持續高漲,現代汽車以他們最新研發的KAPPA發動機來安撫幾近瘋狂的駕駛者以應對運輸成本的挑戰。

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      現代的CTO兼總裁Lee Hyun-Soon表示:“世界從未如此喜歡‘低’:低油耗,低CO2,低整體排放。今天的低或者說是小是如此的可愛,現代也響應這種潮流,我們推出了最新的KAPPA四缸發動機。”

      第一款將使用KAPPA發動機的車型會是現代i10,這款車預計將會完全在現代的位于Chennai的印度子公司生產。現代汽車印度分部于2007年10月發布了i10,到今年6月為止共售出了184465輛,這也是現代印度分部最暢銷的車型。

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      現代的i10迷你級小車型采用1.25升的KAPPA發動機可以實現百公里油耗僅為5升。此外KAPPA發動機比起競爭對手更加清潔:以歐洲的測試標準來計,一部裝備KAPPA發動機的i10汽車每公里的CO2排放量僅為是119克,遠低于同級的菲亞特Panda,菲亞特Punto,歐寶Corsa,雷諾Twingo和日產Micra。

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      KAPPA也擁有強大的扭矩實力,平均升扭矩達到9.6kg.m,也是同級中最佳的,這樣的成績可以在走走停停的都市交通中獲得優秀的駕駛體驗。KAPPA還會引入現代i20車型中,后者將會在秋季的巴黎車展上發布。

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      超過48個月研發的KAPPA項目充分運用了現代全部現有工程技術——以實現如何在達到歐IV排放標準的前提下更多地榨取動力。

      KAPPA最大馬力為77.8匹發生于6000RPM,在歐洲A級車市場中這是極具競爭力的成績,峰值扭矩達到12kg.m發生于4000RPM,擁有更為優秀的加速與駕駛樂趣。

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      KAPPA通過減少車重與摩擦從而實現了超低的油耗。

      首先,發動機的缸體是由高壓的鑄鋁制成,可以想象這在很大程度上減少自重。僅重為82.4公斤。KAPPA是同級中面臨歐洲與日本發動機中最輕的發動機(在同級產品中使用相同的測試標準)

      KAPPA的主缸體采用梯形框架結構以實現一流的結構剛性,氣缸采用鑄鐵管線安裝以改進耐久性與耐磨性。通過把發動機的支撐架與正時鏈罩進行整合使得進一步節省了重量。

      最重大的工程創新是KAPPA的偏移式凸輪軸,這種工程理念首先應用于去年引入的Gamma發動機。

      與傳統發動機不同的是這款發動機的缸徑中線位置與旋轉的凸輪軸完美垂直相接,KAPPA的中線可以小范圍地偏移。通過創造出這種偏移位移工程師們得以成功地減少由于活塞運動而產生的側力。這樣所帶來的凈效果就是減少油耗與減少噪音與震動。

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      工程師們還設計了一套創新的活塞概念車以減少活塞大小。這種造型的活塞裙通過在減少活塞壓縮高度的同時減少尺寸,從而使得重量得以減少。

     

      優化的活塞裙還采用了MoS2即二硫化鉬,這是一種特殊的抗摩擦覆層。

      通過一套極度精密的PVD(物理蒸鍍)程序把由CrN材料制成的超薄覆層應用于活塞的油環上。CrN是指鉻的氮化物。CrN擁有更好的抗磨損效果同時有更低的摩擦系數。CrN表面的活塞環使用PVD程序是一項從Tau V8發動機中借鑒發展而來的一項創新技術,后者是于今年年初發布的新款發動機應用于GENESIS車型之上。在油環與氣缸之間的摩擦通過這樣減少油環的張力從而實現最小化。更小的體積加上對活塞裙和油環特別的表面化處理進一步減少了油耗。

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      KAPPA也是第一部裝備了輔助駕駛帶的現代發動機,這種輔助駕駛帶可以無須使用機械式的自動緊繃可調設備,從而減少了硬件并進一步降低了車重與成本。由于其設計是要維持一種理想化的張力狀態,這條駕駛帶運轉起來更加安靜,在預護理方面更為合理它可以使用達10萬英里。

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      Kappa使用新的更長的火花塞,這樣使得工程師們可以增大水套的尺寸提升內燃機的燃燒效果。而冷卻方面的進步也有效地避免了發動機爆震。

      更長的火花塞還幫助工程師以擴大氣門開啟幅度從而獲得更大進氣量,提升燃燒效率。

      KAPPA的氣門系統也有諸多項創新:滾筒式搖擺臂可以減少氣門系統的摩擦從而減少油耗。液擺調節裝置可確保在閥桿與滾筒式搖擺臂之間的時刻保護完美的距離即為零,從而減少氣門開啟噪音。

      新的氣門簧采用創新的蜂箱形而固定裝置卻更小。從而減少了重量與彈簧負載從而幫助減低摩擦并改善油耗。

      KAPPA的氣門系統采用無聲型的鋼質正時鏈結構取代了原來的滾筒型正時鏈:這種優化的設計很大程度地減少了在齒輪與鏈條嚙合時的沖擊力與噪音。而且,這種鏈條是免維持型的。

      輕質,抗熱型的工程塑料也被引入到進氣結構中。此舉減少了成本與重量同時獲得了性能方面整體提升。

      輸油管的裝配采用無回路式(為了消除蒸發的油損),并由SUS(不銹鋼)制成采用創新的內置結構減少了震動噪音。

      KAPPA由兩個16位的32MHZ微處理器控制,實現數字化精準控制發動機的點火時機,空轉,爆震與排放。

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      KAPPA是其所在汽油機系列中的第十一款產品,由現代獨立研發。研發進程從1991年時現代誕生首款自主專利發動機時四缸ALPHA發動機就以開始。現代預計會在現代的第二大工廠生產制造出兩個版本1.25升(歐洲版)與1.2升版(印度市場專用),年產量預計為25萬部。

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