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美洲豹 F1車隊成為今年第四支發表新年式賽車的車隊，他們的新車“R4”于1月21日在Yahoo!網站上同步向全球發表，在新人加入今年的陣容，以及調整車隊結構之后，這支由福特汽車作為強大后援的F1車隊，已經被對手稱為“英國的法拉利”(Ross Brawn的形容詞)。
車隊經理Dave Pitchforth對于去年賽車R3剛開始的不順利顯然已經釋懷，他并且還認為車隊已經從這當中學到不少，所謂的教訓，就是徹底的改革不見得會進步，走一步算一步的作法雖然腳步緩慢，但至少確保是在前進而不是后退。這意思已經暗示，R4與R3之間的差別并沒有大家想像的大，JAGUAR這次是讓新車回歸傳統的作法，革命性的演進并不多，這樣做就可以不像去年車隊忙著改進R3的缺點時，一站站的比賽卻已經過去了。
美洲豹 R4采用的動力當然是來自于福特本家Cosworth的引擎，全新CR-5 V10引擎為90度夾角的汽缸，這是Cosworth首度以90度引擎配置出賽，取代以往的72夾角，主要也是取其重心可以降低之利。雖然對于技術團隊而言，R4的最大成就是重心的降低幅度，不過這些并非全部由汽缸夾角的改變得到的。Cosworth的首席工程師Rob White與他的團隊在當初研發這具CR-5 V10引擎時，對于降低重心這件事就非常重視，因為V型夾角加大后，代表重心就能降低一些，也意味著賽車的空氣動力學可以更好，因此他們非常注重角度的問題。
這具CR-5引擎的成就當然不僅于此，眼見對手BMW在去年創下了F1史上最高的轉速19500rpm，今年R4搭載的正是Cosworth Racing公司有史以來生產過的最高轉速引擎！更高的轉速代表每分鐘曲軸循環可以更多，也就是峰值馬力可能可以輸出更多的意思，不過這也是雙面刀刃，極高的轉速對于耐用性的摧殘是相當可怕的，活塞和連桿這些機械元件都有其物理極限，唯有不超出極限的前提下才能依照理論運作正常，況且火焰燃燒、氣門和齒輪也都是如此，這一點車隊都已經注意到了。
發表前幾天，美洲豹 R4已經上場前往進行過直線測試，地點位于比利時由FORD所提供的場地，在發表后也會立即在西班牙的Catalunya賽車場進行首度的賽道測試。
今年度該車隊讓拿高薪的Eddie Irvine和Pedro De la Rosa走人后，找來Mark Webber和Antonio Pizziona開車，其中Irvine合約到期自動離職，De la Rosa則是在合約尚有一年的情況下，車隊以他表現不佳為由賠錢提前解約。
 
 
 
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