蘭博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo發布

　　蘭博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo將成為2009賽季的全新賽車之星——這可是世界上最快的單品牌參賽車型。在明年的5月，這款蘭博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo將會亮相自己的處子賽。到十月末，它將會已經在眾多著名的歐洲區賽道上完成了18項賽事，比如德國著名的DTM賽事，FIA的GT賽事，FIA的WTCC挑戰賽。為了能夠參加上述幾個比賽，廠方特別地提供了新的發動機，在這款蘭博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo上裝備的是419千瓦約合570匹的新發動機，重新調校的底盤與明顯減少的車身重量。

　　這款車是所有參賽車型中唯一一個使用全驅系統的車型。這也是蘭博基尼的目標之一，那就是確保它成為最快的單品牌參賽車型——其中一部分的自信也是源自全驅系統。從5月開始，Super Trofeo將會在六項賽事中亮相——首先是在英國的銀石賽道，意大利的Adria賽道，德國的Norisring賽道，比利時的Spa賽道，西班牙的巴塞羅納賽道，意大利的蒙扎賽道。

　　蘭博基尼對于Super Trofeo共計生產了30部，它們可以提供給私人用戶，還有蘭博基的經銷商車隊。公司會為自己留下一部，他們計劃邀請著名人士來加試車。在賽車活動的周邊方面，公司還有一個Super Trofeo村歡迎各地賓朋。

　　這款Super Trofeo賽車基于標準版的蘭博基尼Gallardo LP560-4，動力系統是新款的5.2升發動機，V10帶有IDS直噴系統，最大可以產生570匹的馬力。它的動力通過e.gear的六速自動變速器傳遞到恒時四驅系統上，這種動力傳遞方式是最適合賽車運動的。
　
　　蘭博基尼Gallardo LP560-4 Super Trofeo車型——來自蘭博基尼的迷人賽車

　　在11月份我們將會看到蘭博基尼在Sant’Agata Bolognese生產這30部賽車，在2009年的春夏兩季，它將會參加18項賽事，首先是在5月3日于英國銀石賽道舉辦的賽事，然后是5月17日在意大利的Adria賽道，然后是7月5日在德國Nuremberg的Norisring賽道的比賽，緊接著是8月2日在比利時的Spa賽道，9月20日到西班牙的巴塞羅納賽道，到了明年的10月4日要轉戰到意大利的蒙扎賽道。

　　在上述的六項比賽中，在德國站是DTM賽事，在蒙扎是WTCC賽事，在銀石，Adria和Spa將會參加FIA GT賽事，而巴塞羅納則是另外的一種。

　　規則相當的簡單，無論每一部車是一個駕駛員還是兩個駕駛員都可以參賽。在周五，共有兩個30分鐘的比賽，其中一個是資格賽。第一個比賽會是在周六，到了賽車周的周末則有兩個進一步的比賽，每一個比賽約都在40分鐘左右，最終結果是兩次比賽的疊加。對于最成功的車輛將沒有額外的重量懲罰。這些車子在賽季期間不允許做改動，所有相關的組件包括發動機，傳動器和底盤都要順序地做標記。

　　這款Super Trofeo的贊助人是著名的瑞士表制造商Blancpain
　
　　價碼——每年20萬歐元

　　蘭博基尼將會通過其經銷商來提供這款賽車與置換配件，每一個車子花費的費用約為每年20萬歐元。無論是專業車手還是持有國際駕照（A，B，C）的人士都可以駕駛這款車。因為他們是來自蘭博基尼經銷商的車隊。蘭博基尼還會自己保留一部車，會邀請名人來參觀，試駕。在賽車周的周末時，蘭博基尼還會為所有的駕駛者提供優異的技術與零部件服務。蘭博基尼還設立了一個Super Trofeo村，在這個小圈子中，駕駛者，贊助人和顧客都可以盡情地放松，在這個好客的小區域中享受自我。

　　技術——強大的性能

　　事實上Super Trofeo的基礎車型即Gallardo LP560-4就已經足夠強大了，這也是蘭博基尼最新的車型。而到了Super Trofeo，設計者原封不動地使用了他的發動機，變速器與底盤。他們還進行了一些其他的工作，包括對細節的處理，改善全部的零件以備比賽之需，目標就是把Super Trofeo變為世界上最快的單品牌參賽車型。

　　這款賽車的發動機是縱置排列的。位于車子的中部位置，這具V10機器是新為LP560-4所研發的，其容積是5204cc。在6500RPM時，它可以達到最大扭矩為540牛米，在8000RPM時可以達到最大的馬力為570匹。增加的10匹動力主要是由于對發動機的管理程序進行了改進。排氣系統也針對新車所面臨的參賽任務而進行了超輕量化的處理。這款V10發動機在全轉速區間都可以奏鳴出一支優美的曲子，以一種響亮但是相對溫柔的方式提升分貝。

　　自然吸氣十缸這是賽車發動機領域中一個完美的選擇。其氣缸的數目可以實現在高性能，潛在推動力，輕油門高轉速，低重量與空間結構方面的最合理的平衡。它的技術方面的改進包括有使用干油殼潤滑技術，這種技術可以確保在極高的橫向加速度的情況下的燃油供給，同時還可以降低其重心的位置。凸輪軸的90度氣缸夾角也產生同樣的效果。氣缸的鑄造使用過共晶鋁合金材料。氣缸表面是由固態金屬制成。連接結構是由鑄鐵，活塞是由鋁金屬制成。

　　這部V10發動機還有直噴技術叫做Iniezione Diretta Stratificata，它可以對通過橫向位置的直噴器以100巴的壓力噴射到內燃機中的燃油進行點火。直噴可以減少爆震的敏感性并提供一定程序內部冷卻效果。從而也可以實現12.5的壓縮比。結果是帶來強大的動力輸出與高水平的燃油效率。全部的四個凸輪軸都支持可變氣門正時的技術，可以實現較寬幅度的氣門控制，因此改善了整體轉速間的增壓效果。

　　馬力與重量的比率——只有2.28公斤每匹

　　這款車型的升功率可以達到每升109.5匹，每一匹的動力只需要推動2.28公斤，因為車子的重量僅僅為1300公斤。

　　同LP560-4一樣，這款蘭博基尼LP560-4 Super Trofeo也配備有全驅系統以及“粘性牽引力”技術，這是蘭博基尼獨有的一項科技。這種粘性效果一直伴隨整個的駕駛效果，其功能不必電子控制，在正常的情況下會以30：70的比率來分配驅動力。當需要時，它可以在幾微秒內就完成調整到最佳狀態，與適應不同的駕駛需求與駕駛條件。后車軸處的抓地力通過一個機械式的差速器進行優化可以實現45%的限滑效果。

　　前后車軸的重量分配為43：57，這款Super Trofeo的前后重量比例對于一款賽車是最完美的。蘭博基尼于1993年率先在Diablo VT中引入全驅系統，因為這是在高性能狀態下最好的解決方案。四個驅動輪會產生比兩個驅動輪更大的抓地力，可以幫助駕駛者在出彎時更快的加速。通過恒時四驅系統不僅對牽引力有優化的效果，而且也會對橫向動態表現與車身的穩定性起到積極的作用。

　　蘭博基尼為Super Trofeo裝備了六速的e.gear自動變速器。它可以以閃電般的速度實現換擋，特別是在高負載與高發動機轉速情況下。這種電子的變速箱管理系統，是由駕駛者通過位于方向盤后方的換擋拔片來實現的，為了實現最少的換擋次數與在最高發動機轉速下更好的效果它進行了特別的優化。