三菱公布最新成果 全新S-AWC系統(tǒng)及SST

　　三菱汽車于7月10日在東京向外界公布了其最新的兩項成果，分別是S-AWC（Super All Wheel Control）及SST（Sport Shift Transmission）兩套系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)有望出現(xiàn)在秋季發(fā)布的第十代Lancer Evolution上。前者是一套更高級的汽車動態(tài)控制允許對每個車輪施以不同的扭矩。后者是一套雙離合器手自一體變速器，通過把駕駛者從操作離合器的需求中解放出來實現(xiàn)更快的換檔。

　　作為公司哲學的一種延伸，三菱汽車一直致力于為顧客帶來動感的駕駛體驗的研發(fā)上，同時在車子的安全上下功夫。雙離合器SST和S-AWC就是本著這樣的初衷出現(xiàn)的。這兩套系統(tǒng)都是為了能更好地分配車子動力以適應不同的路況，并帶來一流的車子控制，穩(wěn)定方面由一套智能系統(tǒng)來完成，這套系統(tǒng)可以實時地解讀并反映出駕駛者的意圖。

　　S-AWC

　　這套系統(tǒng)現(xiàn)在加入了一個稱之為ASC*1（Active Stability Control）到ACD*2（Active Center Differential），AYC*3（Active Yaw Control）以及一套已經(jīng)出現(xiàn)在EVO家族中的Sport ABS*4（Sport Antilock Brake System）組件中去。一體化的系統(tǒng)協(xié)調控制這四個組件在每個車輪上可以施加不同的扭矩和制動力。S-AWC系統(tǒng)現(xiàn)在還能根據(jù)偏航率的反饋進行控制。這樣更能幫助系統(tǒng)針對更寬泛的駕駛條件控制每個不同的車輪。這樣可以讓車子的行為更真實地反應出駕駛者的意圖，從而獲得更自信的駕駛感受。

　　雙離合器SST：

　　三菱全新的手自一體變速器采用雙離合器來實現(xiàn)更有效的動力輸出，其換檔速度相當于手動變速器。這套系統(tǒng)能幫助各種水平的駕駛者都能實現(xiàn)快速迅疾的換檔。雙離合器的SST系統(tǒng)能帶來令人滿意的加速，同時有較好的油耗，這些都得感謝它高效的機械動力傳動系統(tǒng)。新的變速器同時提供三種不同的模式以應對不同的駕駛條件，從城鎮(zhèn)周邊到即時響應再到高速巡航，各種路況都不在話下。

　　1. S-AWC

　　這套S-AWC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)集成了AYC，ACD，ASC，SPORT ABS等并把制動力的控制加入到了自家的AYC系統(tǒng)中去。S-AWC系統(tǒng)極大地提升了車輛的轉變性能，確保車輛在各種行駛狀態(tài)下都能保證穩(wěn)定，從日常用途到突出情況。

　　2. ACD（主動中控差速鎖）

　　這套ACD系統(tǒng)配合一個電子控制的液壓多碟離合器工作，優(yōu)化在不同駕駛條件下離合的負載狀況，通過控制差速鎖的解放與鎖死狀態(tài)來優(yōu)化前后車輪扭矩的分配從而帶來最

　　3. AYC（主動偏航控制）

　　AYC系統(tǒng)能過使用后差速鎖處的一套扭矩轉換機構來控制后輪的扭矩。防止車子出現(xiàn)偏航的狀況，提高過彎性能。AYC同時扮演了限滑差速鎖的功能，通過限制后輪滑動來改善牽引力。AYC最早于1996年4月出現(xiàn)在EVO IV上。在2003年1月的EVO VIII上它經(jīng)歷了一次革命性的變革，名字也演化為了Super AYC，而且不再使用傘齒輪，而是轉而采用行星齒輪差速器，這樣能夠承受兩倍于前的扭矩。對于在EVO IX中使用的系統(tǒng)，現(xiàn)在的這套AYC通過偏航率監(jiān)測器來進行反饋控制從而控制制動力。

　　4. ASC（主動穩(wěn)定控制）

　　這套ASC系統(tǒng)控制車子的行駛姿態(tài)同時通過管理發(fā)動機的動力輸出和每個車輪受到的制動力來維持最佳牽引力狀態(tài)。有一點比上代EVO更強的是現(xiàn)在在每個車輪內(nèi)都加裝了制動力監(jiān)測器從而確保實施更準確更到位的制動力。ASC主要的作用就是防止地加速時驅動輪打滑，因此也被稱叫加速防滑系統(tǒng)。同時這套系統(tǒng)還能有效地令車子在緊急避險時保持穩(wěn)定。

　　5. Sport ABS系統(tǒng)

　　普通的ABS功能這里就不多說了。這套特殊的ABS系統(tǒng)因為是加入了偏航率監(jiān)測器及制動力監(jiān)測器更是改進了九代EVO的制動性能。

　　6. S-AWC控制系統(tǒng)

　　通過利用發(fā)動機的扭矩及ACD和AYC系統(tǒng)提供的制動力信息能夠允許S-AWC系統(tǒng)有更快的響應而無論車子的狀態(tài)是在加速還是在減速。S-AWC同時首度把偏航率也作為相關控制參考參數(shù)。這套系統(tǒng)能通過駕駛者的行為來推斷駕駛者的意圖從而修正轉向輸入以及操作中的一些失誤。

　　通過整合ASC和ABS系統(tǒng)，S-AWC可以幫助車子更好地加速，減速及過彎。S-AWC提供了三種模式：TARMAC專為干燥路面，GRAVEL專為濕滑路況，另外SNOW則專為雪地路面。

　　雙離合器的SST系統(tǒng)

　　雙離合器的SST給駕駛者提供了三種模式分別為正常，運動及超級運動。以滿足各種路面的需求，從城鎮(zhèn)到高速飚車。

　　a. 正常模式：這種模式專為在城市或是鄉(xiāng)鎮(zhèn)行車及日常所用考慮設計。這種模式主要配合低速的換檔點及溫順的換檔最大化舒適度并最小化燃油消耗。

　　b. 運動模式：當行駛在山路或是需要用發(fā)動機減速時，運動模式使用較高的換檔點及更快速的換檔給予駕駛者更及時的油門響應，人車間關系更緊密。

　　c. 超級運動模式：相比運動模式，這種模式會持久地保持發(fā)動機在較高的轉速上，隨時恭候加速。