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Endeavor寬敞的車室空間亦是其相較于同級(jí)車款的主要競(jìng)爭(zhēng)利基；擁有4830mm x1870mm x1710mm長(zhǎng)寬高的Endeavor，車內(nèi)只安置二排座椅，提供五名乘客乘坐，并未像Pajero一樣在行李廂的左右二側(cè)各吊掛一張折疊式座椅、成為7人座SUV，因?yàn)閷?duì)一般SUV車主來說，全車坐滿7人的機(jī)會(huì)其實(shí)并不多，而且第三排座椅的尺碼和空間通常僅容得下兒童乘坐，不但實(shí)用性不高、而且還占據(jù)行李廂容積，倒不如老老實(shí)實(shí)維持五人座設(shè)計(jì)，讓每一位乘客都能獲得寬敞的乘坐空間，同時(shí)也保有充裕的行李廂容積。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，Endeavor采用一具三菱新開發(fā)的3.8升、凸輪軸24汽門V6引擎，這具由Pajero車上的3.5升V6引擎擴(kuò)大排氣量而來的新動(dòng)力心臟，可以爆發(fā)215匹最大馬力(比Pajero多出15匹)，尤其難得的是，300牛米的最大扭力在不算高的3750轉(zhuǎn)就能全數(shù)輸出，再加上INVECS II的4速手/自排系統(tǒng)的幫助，性能表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，原廠公布Endeavor從靜止加速到96.5km/h僅耗時(shí)9.5秒。比較特別的是，Endeavor并未沿用Pajero車上那套越野功能強(qiáng)大的多模式非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而是可根據(jù)行路狀況自動(dòng)調(diào)整前后輪扭力分配的AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，駕駛不必費(fèi)心選擇驅(qū)動(dòng)模式、隨時(shí)可以輕松行駛；此外，除了AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)版外，Endeavor也有前輪驅(qū)動(dòng)車款，讓那些絕對(duì)不會(huì)去進(jìn)行越野的消費(fèi)者作最實(shí)際、最節(jié)省的選擇。
除此之外，三菱也表示Endeavor采用以轎車底盤為基礎(chǔ)的全新單體式車身，它比傳統(tǒng)大梁式車架設(shè)計(jì)的SUV更輕、車體剛性更高，再加上前麥佛遜支柱式、后獨(dú)立多連桿式的懸吊設(shè)定，因此能能夠展現(xiàn)轎車化的操控性與行路舒適性；更厲害的是，Endeavor還有一套稱為ETACS（Electric Time and Alarm Control System）的總合資訊控制系統(tǒng)，能在行車資訊顯示幕上直接進(jìn)行諸如天窗、空調(diào)、雨刷、車燈等車內(nèi)配備的個(gè)人化設(shè)定，并能檢測(cè)這些裝置是否正常作用，這套系統(tǒng)不僅同級(jí)SUV少有，在目前三菱的市售車款也是首次采用！
以2004年式新車發(fā)表的Endeavor，在今年“北美底特律”車展亮相之后，很快的就會(huì)在第一季進(jìn)駐北美地區(qū)的三菱展示間，而不知道國(guó)內(nèi)會(huì)否引進(jìn)銷售，在美洲是用以取代已屆遲暮之年的Challenger，鎖定INFINITI QX4、凌志RX300、別克Rendezvuos等LSUV為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
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