純粹之美 首試太陽神Gumpert Apollo S

　　一堆大數！690匹、360KM/H、56.2萬美元

　　如果你是與奧迪過去十年花在研發跑車上的錢相比，那2007款Gumpert Apollo S也沒有什么。這樣為什么奧迪不制造一款富含科技元素，同樣擁有690匹，雙渦輪增壓4.2升V8發動機的汽車呢，而且同樣去賣56.2萬美元？

Gumpert Apollo S

　　而當有人真的把這么一大筆錢投入到一款車型上時，或許我們又不該感到驚奇，這就是今天的主角，自年初Gumpert工廠執行Apollo S的量產計劃以來的第15輛車。

　　Gumpert Apollo的概念圖稿的雛形其實早在2002年就已經浮現出來了，不過2005年前任奧迪研發工程師Roland Gumpert全面接手這項任務時這個項目才真正步入正軌�，F在經過了慕尼黑科技大學和英戈爾施塔特應用技術大學長時期的研發，2007款Gumpert Apollo最終完成。

Gumpert Apollo S

　　奧迪的精髓

　　在過去幾年，世界經濟發展相當迅速，幾乎每一秒都有新的百萬富翁產生，而順理成章地也出現了越來越多的公司專門生產那些作為一名百萬富翁應該具備的一些物飾，就比如價值56.2萬美元的跑車。而Gumpert是由一批努力工作的工程師組建，他們不承認廣告，不認同神話，不夸夸其談，他們就做踏下心要做最好的跑車公司。

　　從2005年他們展出一款只具有基本的性能裝備而沒有一切無關附屬零件上賽道版樣車后，Roland Gumpert就開始潛下心來安靜地改良他們的車子，而且進一步加強與奧迪方面的聯系與交流。Gumpert在奧迪公司期間，他幫助研發改進了大眾的Iltis，很多人并不知道這款車，這其是大眾的軍用吉普，平心而論，它的越野能力一點不輸Defender。之后就直接導致了著名的1980 Quattro Coupe的誕生。

　　Gumpert Sportwagen工廠位于德國南部的薩克森省，其實1932年四家小公司就是在這里合并為一個大企業叫汽車聯盟（Auto Union），而二戰后由于戰敗國的一些問題，這家公司才去了英戈爾施塔特，這時你或許已經知道這家公司的身份了，沒錯，它就是奧迪。而在今天的距離Zwickau不遠的Altenburg村，還有當年20世紀30年代汽車聯盟生產的GP賽車的工廠舊址。

　　再回到我們今天的主題--太陽神。發動機選擇了普通奧迪的4.2升V8為基礎，不過做了改進，采用雙渦輪增壓裝置，同時在內部更換了一些更為輕質的元件，配備六速順序手動變速器。Apollo有三個版本：Apollo，Apollo S和Apollo R。

　　今天試駕的車型是居中的Apollo S，它的最大功率為690匹，界乎于Apollo的641匹和Apollo R的789匹之間。初次看到這款車時，感覺比預料還要簡化，其肌肉風格的造型甚至使得覺得生硬，太過嚴肅。確實許多地方都顯得過于沉悶--如側面車窗和發動機金屬網罩--無疑這里就是象征力量與決心的源泉。

　　純粹之美

　　如果你是一個駕駛員而不是一個喜歡裝模作樣的人，那Apollo對于速度的承諾對于你就是一件有吸引力的事情。你可以用力搖開Apollo絕不輕松的車門，然后把你自己丟到座椅上去，抓住車頂可以幫助你成功跨過高高的車門檻板。Apollo擁有一副像賽車一樣的可分離方向盤，操作就應該盡量簡單化。

Gumpert Apollo S

　　座椅與其說是座椅，還不如形象地說成加了賽車內墊的貝殼，它直接與駕駛艙周邊的碳纖維安全架固定在一起，管狀空間框架的中心位置構成了Apollo的底盤。幸運的是踏板和方向盤都很容易調節，這樣你可以迅速地找到令你最舒適的一種姿勢和位置。如果你太高或是太胖，你會意識這部Apollo是一部更純粹的性能車，絕不是披著帕格尼·宗塔或是保時捷卡雷拉GT外衣的豪華Coupe。

　　簡單明了符合人體環境學的設計，熟悉的奧迪換檔桿，Apollo的乘員艙犧牲了華麗換來了性能。緊湊的儀表板上包括了很多東西，從顯示車輛穩定控制的狀態參數到時代領先的衛星導航系統都被合理地集成到一起，而且都很易于操作。

　　這款Apollo S裝備的是三款車型中最安靜的排氣筒，它的雙渦輪增壓的奧迪V8發動機一開始發出的是沉悶轟轟聲，然后是與機械噪音相伴奏的差別明顯的呼呼聲和啁啾聲。盡管身份數十萬美元，不過卻僅僅是配備了順序的手動變速器，駕駛者一側觸手可及的換檔桿，另一邊是傳統的離合器，這再一次表露它的身份，它是一款純粹的賽車而不是徒有方向盤換檔拔片的娛樂游戲。

　　離合器的踏板很重但也沒到滑稽的地步，而換檔時也需要更堅定的前后移動才能干脆地與驅動橋嚙合到位。我們幾乎已經太習慣于自動檔的順序變速器，甚至我們要花些時間來思考如何協調令掛檔與踩離合過程一致。

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