標致307即將搭載Hybride HDI柴油引擎

　　工作效能上選擇的布局方案是所謂“平行混合動力傳動”，柴油引擎的主要任務是驅動汽車行進。這就將傳統方式工作的傳輸方式與一個由蓄電池提供動力來源的電動馬達結合了起來�；钴S的，動力學的能量，能力，精力，活力重新獲得在汽車減速以及剎車時用來給電池重新充電。在汽車減速以及剎車階段重新獲得的動能則被用于給電池重新充電。在柴油引擎工作不會非常有效的階段則更適合于采用電力驅動模式，比如，基本上都處于低負荷的狀況下。

　　動力傳輸系統的具體描述

　　這是110匹馬力的1.6升帶柴油微粒過濾器系統（DPFS）的HDI引擎第一次與2.5千瓦的起停系統（STT）組合在一起。這套起停系統（STT）確保了引擎的待機狀態－當速度一旦低于37英里每小時（約60公里每小時）－以及引擎的重新發動。

　　采用的電動馬達是永磁型同步馬達，位于柴油引擎與變速箱之間。他的持續動力輸出能達到31匹馬力以及110�！っ椎呐ぞ兀�不過他的瞬時最大輸出則能提升到43匹馬力以及180牛·米的扭矩。結合變頻器，他大概運轉在210伏到380伏的電壓之間。變頻器通過調節電池的電流來控制電動馬達的扭矩。位于原本備用輪胎位置的電池組則確保了啟動聲音不會有變化。這套電池組由240顆鎳氫電池組成。

　　電子控制的手動變速箱同樣也從自動控制的集成當中有所獲益，并且直接作用到了混合動力傳輸系統。他除去了駕駛對離合器踏板的需求，并且提供了兩種駕駛模式：全自動模式以及序列式換擋模式。在減速以及剎車的過程當中使用了蓄熱式的剎車，同時可以用于蓄電池的充電。