激情體驗 2009款保時捷Carrera 4以及4S發(fā)布

　　展示著品牌獨有的動感姿態(tài)，位于斯圖加特的保時捷汽車公司正在繼續(xù)進(jìn)化著現(xiàn)一代911車系。僅僅在新款保時捷911的后驅(qū)版發(fā)布后幾周，現(xiàn)在全驅(qū)版911也來到我們面前，先期有兩款Carrera 4與Carrera 4S，同時提供固定頂篷版及敞篷版。

　　新款車型擁有多項有關(guān)發(fā)動機(jī)，變速器，驅(qū)動系統(tǒng)周邊的新技術(shù)，實現(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)的駕駛樂趣同時進(jìn)一步降低油耗。特別是新的電子控制全驅(qū)系統(tǒng)的新精準(zhǔn)性能與疾速響應(yīng)給人以更富激情的駕駛體驗，除新的平六發(fā)動機(jī)之外最重要的改進(jìn)莫過于加入DFI的直噴技術(shù)，PDK的雙離合技術(shù)。

　　新款發(fā)動機(jī)的諸多新技術(shù)與特色真正作用到了自身并產(chǎn)生了顯著的效果：根據(jù)車型的不同，新款全驅(qū)版的Carrera可以提供最大8.5%的動力增長，最大12.9%的油耗下降，最大15.4%的CO2排放量下降。特別地，其中3.6升型發(fā)動機(jī)最大馬力上升20匹達(dá)到345匹。一部固定硬頂?shù)腃arrera 4采用了新的PDK技術(shù)后百公里的油耗僅為10.1升，而3.8升版的911 Carrera 4S更進(jìn)步更為顯著，最大馬力提升30匹達(dá)到385匹，燃油經(jīng)濟(jì)性方面即使是敞篷版采用了PDK技術(shù)后也僅為10.7升。

　　新一代的Carrera 4和Carrera 4S中采用電子控制的PTM保時捷牽引力控制系統(tǒng)替代下之前的粘性多片離合器全驅(qū)管理系統(tǒng)。這套更先進(jìn)的系統(tǒng)專為911 Turbo研發(fā)，并經(jīng)改進(jìn)現(xiàn)在也應(yīng)用到了Carrera車系中，即融合了保時捷典型的駕駛樂趣，并通過在后車軸位置加入后軸差速器為標(biāo)配裝備把駕駛穩(wěn)定性，牽引性能，敏捷性能，操控提高到一個新標(biāo)準(zhǔn)。

　　新的全驅(qū)跑車采用的手動變速器為六擋。新車型的另一項重大改變是全車系都提供PDK變速器版本車型以替代下之前所采用的Tiptronic S自動變速器，在換擋速度更快的前提下卻減少了油耗。這套雙離合變速器有七個擋位可以電控液壓地轉(zhuǎn)換而不必?fù)p失或影響到牽引力。

　　新一代的911車系改動相當(dāng)謹(jǐn)慎，只在前端某些位置及燈光技術(shù)方面有變化。新款Carrera都采用了雙氙大燈與LED日間行車燈。

　　全新設(shè)計的尾燈組也擁有LED燈光技術(shù)，并保時捷首次把DBL自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈技術(shù)列為一項選裝裝備。同傳統(tǒng)一樣，所有的Carrera 4車型的肌肉式車尾依然保留，相比兩驅(qū)版加寬44毫米。在LED尾燈之間的反射器裝飾帶也顯得更加動感。

　　新的PCM保時捷通訊管理系統(tǒng)采用觸摸屏控制一些選裝裝備如導(dǎo)航的操作，而信息系統(tǒng)與音響系統(tǒng)也提高到新的高度。另一個重點是PCM現(xiàn)在可以接上藍(lán)牙，USB與IPOD設(shè)備。

　　全驅(qū)版將從2008年10月25日起提供。

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