薩博06款9-3 Aero SportCombi運動型多用途車

　　不過，這一點我們必須承認，那就是我們對薩博自己所宣稱的運動特質部分頗有些疑問。比如，該車的懸掛系統調校是向著偏軟的風格，當我們在進行所謂的運動型行駛時，勢必會傳遞過來相當多的震動，從而會增添了很多沒有必要的身體晃動。這樣的駕駛感覺，可能只有那些非常喜歡身體能做不受限制的各種各樣的運動的駕駛者才會喜歡，起碼可以在他們行駛在鄉村路面上時，幫助他們來找一找電視里面看到的那種強烈的晃來晃去的感覺。不過，也不能否認的是，我們很高興的看到薩博的這部運動型旅行車在彎道時有著讓人驚訝的表現，他能帶給你很高的過彎速度，靈活的方向變化，以及精確的轉向控制。同時，我們也毫無疑問的確定，所有駕駛者都會敵對這部車的非常平滑的行駛品質印象深刻。

　　某種程度上說，薩博2006 9-3 Aero SportCombi的動力學特性比起他所采用的那些老掉牙諸如控制臺點火開關等等老式設備更能讓人聯系起他那些經典的前輩們。這完全就是以前900渦輪增壓版動作的方式，讓我們靠近那前輪驅動的動力源來感受感受：一點點的渦輪增壓延時，一點點的扭力轉向，輕巧的推進到檔位，帶著興奮到最高點的情緒，一切準備就緒之后車輛就會從停放的角落當中脫韁而出。

　　為我們這部薩博2006 9-3 Aero SportCombi提供動力的是之前一直使用于對應更高級市場的Aero trim level，帶渦輪增壓器以及中間冷卻的2.8升 V6發動機，能輸出250匹馬力，以及258磅•英尺（折合約350牛頓•米）的扭矩，可以讓他在6.1秒以內從靜止加速到60英里每小時（折合約97公里每小時）。任何附加的動力都會導致在過急彎時出現嚴重的扭力轉向或者過度打滑。

　　那么，對于這部旅行車來說，乘坐起來相當舒適，速度也不錯，裝載空間也夠大（最大容集可達45立方英尺折合約1.3立方米），還有什么讓人不滿意的地方呢？好吧，我們確實還有意見：堅固的前外懸以及位置很深的前導流器融合在一起會相當容易在停車場當中出現刮擦。

　　不過，薩博2006款9-3 SportCombi最大的優勢還是在價格之上，最基礎的四缸版本起售價格為27,620美元（折合人民幣約為22.1萬元），比奧迪的A4以及寶馬的325Xi旅行車都要低不少，不過這兩部車都是四輪驅動而SportCombi采用的則是前輪驅動。但是對于SportCombi Aero來說，起售價格33,620美元（折合人民幣約為26.9萬元）就顯得貴了一些，哪怕他附帶了一大堆不錯的標準裝備。你可以花較少的錢就能買到Hemi發動機驅動的道奇Magnum RT。

　　最后，需要再次強調的是，薩博的傳統總算是被流傳下來了，只是慢慢的走向了一個有些略微和以前不一樣的路線。我們必須得承認這一點，畢竟，通用汽車的影響作用已經在慢慢顯現了。