豐田Wish 六人座休閑新坐標
若說原有的七人座車款是房車休旅時尚化的引線，那么Toyota Wish六人座 Z-Aero Tourer則讓該車系的產(chǎn)品數(shù)組更趨周延；休閑、前衛(wèi)，還帶有濃厚的跑車色彩，小小家庭或是年輕族群肯定會因為這款車的侵略特質(zhì)受到吸引，這不是產(chǎn)品包裝的高明魔術(shù)，Wish六人座 Z Aero Tourer帶給消費者的實質(zhì)樂趣，除了駕駛座上的那個人外，就算是其它五個人，也能輕易體驗出「新」之所在。
盡管車室設(shè)計變動不大，不過原本W(wǎng)ish的乘坐接口即已相當完美，其實過度的修改反倒顯得沒有必要；值得注意的是，新車因為六人座設(shè)定而多出來的Walk-through中央走道，對于車內(nèi)乘員的移動及乘坐舒適性上大有幫助，中排的獨立式座椅，當然對空間中排乘客的乘坐適性有正面意義，甚至第三排乘客的腳部空間也能因此獲得改善。實際乘坐中，采黑灰色內(nèi)裝色調(diào)設(shè)定的Z Aero Tourer，并不會因為用色深沉而導(dǎo)致幽閉感，適度的金屬飾板點綴，帶給乘員的，反而是一種開闊與扎實并俱的全新體感，整體而言，相當符合個人化車主的用車屬性。
Wish六人座 Z Aero Tourer的動力配置仍采用了與Camry車系相同的1AZ-FE直列四汽缸VVT-i引擎，150匹的出力水平，仍保有此車系一貫的輕盈動態(tài)調(diào)性；值得一提的是，在實質(zhì)的駕乘領(lǐng)域中，戰(zhàn)斗化的外觀絕不是虛晃一招的手段，事實上，Wish六人座 Z Aero Tourer在底盤設(shè)計上也歷經(jīng)重大改變，后懸吊系統(tǒng)從原來的扭力桿拖曳臂式，修改成為更貼近操控需求的雙A臂獨立懸吊，更清晰的路面反饋及更易于掌握的車尾動向，將使得新車成為注重操駕樂趣車主的最佳伙伴。在既有的七人座車型上，由于采用的是拖曳臂式后懸吊設(shè)計，在顧及舒適性的前提下，車尾的扭動雖控制在安全的范圍內(nèi)，不過真正要探究車輛的底限，采獨立式后懸吊自然就成了新車勢必著墨的強化項目。
采用獨立式懸吊的乘坐體感是直接而明顯的，過彎時側(cè)傾小了，除了車體安定性大幅跳脫傳統(tǒng)房車式的動態(tài)表現(xiàn)外，車頭的指向性依然銳利，附帶的價值是，車尾的反應(yīng)也跟著靈動起來，特別是在多彎的道路上，新車的行路表現(xiàn)可比海豚，路面反饋亦更形清晰。
配備部份，實質(zhì)的豪華配備仍是新車的主要強項，除了可滑動的第二排獨立座椅外，旅程計算機、8片式DVD/CD、前后方影像輔助系統(tǒng)、HID頭燈等都被列為配備項目，而在安全配備上，ABS、VSC、TRC等更全數(shù)列為標準配備。
長期以來，因為汽車市場的激烈競爭，導(dǎo)致消費者對汽車產(chǎn)品的認知，被車廠的配備大戰(zhàn)導(dǎo)入偏頗的一面。彎道中，車輛因瀕臨極限而開始搖擺；無預(yù)警的后方追撞，當人身安全無法延續(xù)，所謂的車輛本質(zhì)，則又是另一回事，配備，永遠是依附在安全的前提下，才具有價值。
當車輛遭遇撞擊時，車體結(jié)構(gòu)往往扮演著關(guān)鍵角色，近十年來，全球各大車廠在材質(zhì)應(yīng)用上之所以大量采用高張力鋼板的原因，正是因為此種材料具備量輕、質(zhì)堅的優(yōu)點，搭配設(shè)計師設(shè)計的安全車體結(jié)構(gòu)，即是我們常聽到的「可潰縮式車體」，當撞擊發(fā)生時，作為分散撞擊力道之用，可以理解的是，適度的車體潰縮，才是換取乘員安全的必要手段。
再詳細分類，多數(shù)消費者誤以為保險桿在撞擊發(fā)生時，理當決定了車上乘員的生存與否，事實上，保險桿的作用，目的僅在抵擋碰撞發(fā)生的那一瞬間，車內(nèi)乘客的人身安全，其實是取決于車體結(jié)構(gòu)的扎實與否。
廂式休旅車第3排座椅由于相當貼近尾門，不像房車有行李廂作為緩沖，導(dǎo)致許多消費者對于后方撞擊的防護感到疑慮。Toyota Wish采用的GOA安全車體結(jié)構(gòu)，在看不到的底盤結(jié)構(gòu)里，安裝有兩道高剛性大梁，從車頭部份一路延伸至第3排座椅后方，配合車頂及各支柱形成的籠型結(jié)構(gòu)，將整個車艙全部包覆在高剛性的結(jié)構(gòu)之中；而位于第3排座椅后方的緩沖區(qū)設(shè)計，則利用了保險桿及后方多層鋼板作為防護，形成撞擊初期的第一道防護線，再由高剛性的車體結(jié)構(gòu)，抵御撞擊時的猛烈力道，根據(jù)日本國土交通省發(fā)布的撞擊測試結(jié)果顯示，GOA車體設(shè)計在碰撞時的確具備極高水平的防護功能，在平成15年（2004年）「汽車撞擊安全性試驗」中，Toyota Wish獲得了六顆星的最佳評等。
就跟氣囊一樣，多數(shù)消費者都知道它的重要性，但是，沒有人希望真的有機會用到它；事實上，Toyota也不希望消費者有體驗GOA安全車體的那一刻，于是，在Wish的全車系上(J系列以外)，全數(shù)配備了攸關(guān)車輛動態(tài)安全的VSC系統(tǒng)，這個以往只有高級房車才配備的安全設(shè)計，在Toyota重視乘員安全的企業(yè)政策下，成了全球首次將該項配備普及化的車廠。
這是Toyota為了克服車輛打滑的問題所開發(fā)出來的主動式安全設(shè)計，放眼目前的國產(chǎn)車市場，也僅只有百萬級車款才有。
休旅車，是21世紀最具顛覆性的汽車商品，開闊的視野、舒適且解放的乘用環(huán)境、多功的車艙變化，對于講究生活質(zhì)量的新一代消費者而言，RV車可以說是魅力無窮。由次要轉(zhuǎn)趨成為主流商品，曾幾何時，RV生活已經(jīng)成為時尚定義里的一環(huán)。
經(jīng)過多年的市場歷練，全球的休旅車產(chǎn)品盡管型態(tài)開枝散葉，藉由RV意識的抬頭，創(chuàng)造出諸多前所未見的新級距，但在地域需求及油價高漲的雙重變量下，休旅車產(chǎn)品也慢慢劃分出比較清楚的產(chǎn)品派別；以亞洲市場來說，都會的、家庭的移動常態(tài)仍主宰著多數(shù)車主的用車習(xí)慣，也因此，偏轎式的休旅車產(chǎn)品，在這些地區(qū)亦已慢慢形成鮮明的產(chǎn)品主軸。
盡管車室設(shè)計變動不大，不過原本W(wǎng)ish的乘坐接口即已相當完美，其實過度的修改反倒顯得沒有必要；值得注意的是，新車因為六人座設(shè)定而多出來的Walk-through中央走道，對于車內(nèi)乘員的移動及乘坐舒適性上大有幫助，中排的獨立式座椅，當然對空間中排乘客的乘坐適性有正面意義，甚至第三排乘客的腳部空間也能因此獲得改善。實際乘坐中，采黑灰色內(nèi)裝色調(diào)設(shè)定的Z Aero Tourer，并不會因為用色深沉而導(dǎo)致幽閉感，適度的金屬飾板點綴，帶給乘員的，反而是一種開闊與扎實并俱的全新體感，整體而言，相當符合個人化車主的用車屬性。
Wish六人座 Z Aero Tourer的動力配置仍采用了與Camry車系相同的1AZ-FE直列四汽缸VVT-i引擎，150匹的出力水平，仍保有此車系一貫的輕盈動態(tài)調(diào)性；值得一提的是，在實質(zhì)的駕乘領(lǐng)域中，戰(zhàn)斗化的外觀絕不是虛晃一招的手段，事實上，Wish六人座 Z Aero Tourer在底盤設(shè)計上也歷經(jīng)重大改變，后懸吊系統(tǒng)從原來的扭力桿拖曳臂式，修改成為更貼近操控需求的雙A臂獨立懸吊，更清晰的路面反饋及更易于掌握的車尾動向，將使得新車成為注重操駕樂趣車主的最佳伙伴。在既有的七人座車型上，由于采用的是拖曳臂式后懸吊設(shè)計，在顧及舒適性的前提下，車尾的扭動雖控制在安全的范圍內(nèi)，不過真正要探究車輛的底限，采獨立式后懸吊自然就成了新車勢必著墨的強化項目。
采用獨立式懸吊的乘坐體感是直接而明顯的，過彎時側(cè)傾小了，除了車體安定性大幅跳脫傳統(tǒng)房車式的動態(tài)表現(xiàn)外，車頭的指向性依然銳利，附帶的價值是，車尾的反應(yīng)也跟著靈動起來，特別是在多彎的道路上，新車的行路表現(xiàn)可比海豚，路面反饋亦更形清晰。
配備部份，實質(zhì)的豪華配備仍是新車的主要強項，除了可滑動的第二排獨立座椅外，旅程計算機、8片式DVD/CD、前后方影像輔助系統(tǒng)、HID頭燈等都被列為配備項目，而在安全配備上，ABS、VSC、TRC等更全數(shù)列為標準配備。
長期以來，因為汽車市場的激烈競爭，導(dǎo)致消費者對汽車產(chǎn)品的認知，被車廠的配備大戰(zhàn)導(dǎo)入偏頗的一面。彎道中，車輛因瀕臨極限而開始搖擺；無預(yù)警的后方追撞，當人身安全無法延續(xù)，所謂的車輛本質(zhì)，則又是另一回事，配備，永遠是依附在安全的前提下，才具有價值。
當車輛遭遇撞擊時，車體結(jié)構(gòu)往往扮演著關(guān)鍵角色，近十年來，全球各大車廠在材質(zhì)應(yīng)用上之所以大量采用高張力鋼板的原因，正是因為此種材料具備量輕、質(zhì)堅的優(yōu)點，搭配設(shè)計師設(shè)計的安全車體結(jié)構(gòu)，即是我們常聽到的「可潰縮式車體」，當撞擊發(fā)生時，作為分散撞擊力道之用，可以理解的是，適度的車體潰縮，才是換取乘員安全的必要手段。
再詳細分類，多數(shù)消費者誤以為保險桿在撞擊發(fā)生時，理當決定了車上乘員的生存與否，事實上，保險桿的作用，目的僅在抵擋碰撞發(fā)生的那一瞬間，車內(nèi)乘客的人身安全，其實是取決于車體結(jié)構(gòu)的扎實與否。
廂式休旅車第3排座椅由于相當貼近尾門，不像房車有行李廂作為緩沖，導(dǎo)致許多消費者對于后方撞擊的防護感到疑慮。Toyota Wish采用的GOA安全車體結(jié)構(gòu)，在看不到的底盤結(jié)構(gòu)里，安裝有兩道高剛性大梁，從車頭部份一路延伸至第3排座椅后方，配合車頂及各支柱形成的籠型結(jié)構(gòu)，將整個車艙全部包覆在高剛性的結(jié)構(gòu)之中；而位于第3排座椅后方的緩沖區(qū)設(shè)計，則利用了保險桿及后方多層鋼板作為防護，形成撞擊初期的第一道防護線，再由高剛性的車體結(jié)構(gòu)，抵御撞擊時的猛烈力道，根據(jù)日本國土交通省發(fā)布的撞擊測試結(jié)果顯示，GOA車體設(shè)計在碰撞時的確具備極高水平的防護功能，在平成15年（2004年）「汽車撞擊安全性試驗」中，Toyota Wish獲得了六顆星的最佳評等。
就跟氣囊一樣，多數(shù)消費者都知道它的重要性，但是，沒有人希望真的有機會用到它；事實上，Toyota也不希望消費者有體驗GOA安全車體的那一刻，于是，在Wish的全車系上(J系列以外)，全數(shù)配備了攸關(guān)車輛動態(tài)安全的VSC系統(tǒng)，這個以往只有高級房車才配備的安全設(shè)計，在Toyota重視乘員安全的企業(yè)政策下，成了全球首次將該項配備普及化的車廠。
這是Toyota為了克服車輛打滑的問題所開發(fā)出來的主動式安全設(shè)計，放眼目前的國產(chǎn)車市場，也僅只有百萬級車款才有。
休旅車，是21世紀最具顛覆性的汽車商品，開闊的視野、舒適且解放的乘用環(huán)境、多功的車艙變化，對于講究生活質(zhì)量的新一代消費者而言，RV車可以說是魅力無窮。由次要轉(zhuǎn)趨成為主流商品，曾幾何時，RV生活已經(jīng)成為時尚定義里的一環(huán)。
經(jīng)過多年的市場歷練，全球的休旅車產(chǎn)品盡管型態(tài)開枝散葉，藉由RV意識的抬頭，創(chuàng)造出諸多前所未見的新級距，但在地域需求及油價高漲的雙重變量下，休旅車產(chǎn)品也慢慢劃分出比較清楚的產(chǎn)品派別；以亞洲市場來說，都會的、家庭的移動常態(tài)仍主宰著多數(shù)車主的用車習(xí)慣，也因此，偏轎式的休旅車產(chǎn)品，在這些地區(qū)亦已慢慢形成鮮明的產(chǎn)品主軸。
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