09底特律車展：未來之車 豐田第三代普銳斯

　　油耗以及環保表現
　　新款的普銳斯將會使用減低污染的技術，并且將這一理念滲透到車輛的整體使用壽命之中，從制造到駕駛，再到被丟棄。第三代的普銳斯仍舊在環保方面表現出強勢的一面：第一代的普銳斯在美國環保署的油耗記錄為41英里每加侖，而現行的第二代版本則是46英里每加侖，至于最新的第三代則會達到50英里每加侖。

　　車輛采用的是更大更強勁的1.8升Atkinson循環式的4汽缸發動機。相比傳統的發動機，這款引擎在車子行駛于高速路上的時候確實能帶來更優秀的油耗表現。尤其是扭矩方面的數字，在低轉速的時候能夠保持在一個比較高的層面上。也就是說在低轉速的時候，新款的發動機會更加省油。那么這樣在冷啟動以及高速度的時候就會油耗更低。

　　采用電子水泵以及新款的排氣循環系統（exhaust gas recirculation，簡稱EGR）系也是這款發動機表現優異的原因之一。這款1.8升的普銳斯發動機也是第一款豐田汽車使用的無皮帶傳動引擎，無需更多的保養，油耗也因為摩擦降低而減少。

　　在車內的前部會有一個多信息的顯示屏，可以隨時向車主匯報燃油消耗的情況。同時也滿足了不同習慣的人對于信息查詢的需求。

　　和其他的混合動力車不一樣，普銳斯從一開始就是一款"完全"的混合動力車。這也使得該車可以單獨使用發動機驅動，或者是采用電池驅動，又或者是一起驅動。這一系統融匯了平行混合動力車以及系列混合動力車的設計以便獲得單獨使用電力驅動模式進行行駛的可能性，同時又可以在車子奔跑的同時對電池進行充電。

　　在2010款普銳斯上面使用的混合動力協同駕駛系統有90%左右是新開發的，相比原來的版本有著明顯的進步。驅動橋在重量上面要比原來的設計輕盈，能夠有效減少扭矩損失達到20個百分點。而用來將直流電轉換為交流電的整流器則裝備上了一個新款的直接冷卻系統一邊縮小尺寸和重量。整流器，馬達以及驅動橋部分現在相比之前的版本更小，重量也減輕了20個百分點。而新開發的電子控制再生剎車系統也運用在了這輛新車上面。第三代的普銳斯有三種不同的駕駛模式： EV駕駛模式使得買家可以完全使用電池來低速行駛大約一英里的距離；而動力模式則會增強節流閥的敏感度使得駕駛感向跑車趨近；最后的Eco模式則能夠使得駕駛者實現最好的燃油經濟效益。