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如果說Yaris TS車發動機輸出功率還算體面的話，其扭矩則令人贊嘆，雖然在4200轉/分高轉速時才能釋放出145牛米最大值，但是按照扭矩/排量進行計算，得出的是接近每升排量釋放出100牛米的水準。新車的變速箱也在Verso版基礎上作了改進：延長了原來的第一擋，縮短第五擋，以便充分利用1．5升小型發動機的能量。
| | 寬大完整的前保險杠含有整體式霧燈 | 全新的運動型儀表替代了Yaris標準數字儀表 |
另外，整個車身從車架到外殼都作了改進，寬大完整的前后保險杠包含有整體式霧燈，運動化的格柵及車身裙部給人一種徹底的動態流線型感覺。后保險杠以及后橋軸承托架增添了加固件，懸掛裝置降低20毫米后，懸架強度提高了30％，減震器強度也提高了2％。15英寸輪銅配上橋石Potenza RE040185／55規格的輪胎，為了配合185的寬胎，后剎車則放棄原先的鼓式而改用盤式。
由于底盤低、車身下部內收以及后保險杠突起向后延伸20毫米，使得這輛單廂車的造型顯得細長飄逸。可惜是該車車體較高，方向盤轉向柱過于僵直。改進的Yaris T sport內飾不僅更加體現運動風格，全新的運動型儀表替代了Yaris標準數字儀表，座椅也改為運動型、厚實貼身，符合典型的豐田高質量原則，但椅背太高，有時會有橫向搖晃而給人不結實的感覺。方向盤也采用3 幅式真皮運動型。變速桿為加強金屬型并且配有皮質底座。Yaris沖力強勁，在同級的十種車中，稍微后于大眾Lupo。昂貴的Lupo雖然出盡風頭，但仍受發動機弱小(1．4升)等問題困擾。豐田發動機容量也不大，但依仗靈巧的VVT—i技術再次展露其優勢：Yaris TS從時速80千米加速到時速150千米的提速性能居然超過了1．6升的雷諾Clio Sport。
| | 車身裙部給人一種徹底的動態流線型感覺 | 車身下部內收以及后保險杠突起向后延伸20毫米 |
豐田Yaris并不滿足于創造出功率的優勢，而是在駕駛操縱性方面也有不少改進，以體現運動車的本色。所以只要你習慣了該車較高車身的感覺后，就會發現它行駛非常輕巧，似乎車身并沒那么高，而恰如其分的懸掛系統更增加了靈活性。該車加速時前橋始終處于自然狀態，貼地性極好。急剎車時，后輪剎死并開始滑行，但前橋依舊保持平衡，絕無下沉感，避免了駕車人手忙腳亂而出現車子甩尾打轉。該車靈巧高效的減震系統可與福特Fiesta l600S相媲美，而超過同類的雷諾Clio和大眾Lupo，只有風格更硬的雪鐵龍Saxo尚可與之一比，但就車的整體構造及性能而言，豐田Yaris更勝一籌。
| 動力傳動系統 | | 引擎 | 直列4缸，VVT-i | | 驅動 | 前置，前輪驅動 | | 排量 | 1.497 升 | | 氣門 | 每缸4氣門，DOHC | | 供油 | 直接燃油噴射 | | 進氣 | 自然進氣 | | 變速 | 5 速手動 | | | 性能參數 | | 功率 | 106 匹 / 6000 轉 | | 車重 | 1005公斤 | | 扭距 | 145 牛米 / 4200 轉 | | 長×寬×高 | 3635mm×1660mm×1485mm | | 最高時速 | 190公里/小時 | | 100公里油耗 | 6.9升 | |
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