| 您現(xiàn)在的位置：新車速遞 / 國(guó)外新車 / 大眾 |
| FSI-大眾公司引擎科技的又一經(jīng)典 |
出處：pcauto |
|
| [03-2-18 15:35] | 作者：PCauto |
|
獨(dú)樹一幟的尾氣的凈化處理方法
FSI引擎科技具備的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)是它的氮氧催化裝置可以非常有效地收集并處理氮氧化物，從而減少?gòu)U氣中排放的氮氧化物。當(dāng)引擎工作在“層化”模式下，燃油層化不足會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)數(shù)量的氮氧化物。因此需要將之轉(zhuǎn)化為對(duì)人體、環(huán)境無害的氮化合物。因此，“波羅 (Polo)”FSI引擎的氮氧收集/催化裝置不但具有普通三元催化裝置的功能，更會(huì)有效減少氮氧化物 - 引擎的氮氧化物探測(cè)器會(huì)持續(xù)檢測(cè)催化器內(nèi)的濃度，一旦發(fā)現(xiàn)濃度達(dá)到100%，引擎會(huì)自動(dòng)變?yōu)閯蛩龠\(yùn)轉(zhuǎn)模式 -“完全再生“模式，帶動(dòng)催化裝置凈化氮氧化物。如此交替往復(fù)，氮氧化物被充分轉(zhuǎn)化為無害的氮化合物。 FSI的氮氧化物催化裝置每60秒清除一次內(nèi)部氮氧化物，其耗時(shí)約兩秒。不但如此，這個(gè)催化裝置還可有效氧化碳化氫和一氧化碳 。因此，“波羅 (Polo)”FSI的廢氣排放已達(dá)到“歐洲”4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，并令其德國(guó)車主享受到了政府獎(jiǎng)勵(lì)的汽車購(gòu)置稅減讓。 但是，由于目前油料還無法做到百分之百脫硫，“波羅 (Polo)”FSI的氮氧收集/催化硫磺能力會(huì)因此逐步降低。通常，如果引擎溫度保持在650攝氏度以上 - 引擎在“交替運(yùn)作” 模式下溫度即可超過650攝氏度，引擎的催化能力即可被還原。然而，如果車輛在市區(qū)內(nèi)行駛，這個(gè)溫度便無法實(shí)現(xiàn)。此時(shí)，引擎的氮氧化物探測(cè)器會(huì)精確衡量催化器內(nèi)的硫濃度，并啟動(dòng)相應(yīng)的脫硫程序-加熱催化器完成脫硫。但是，為了充分發(fā)揮燃油直接噴射系統(tǒng)的潛力，我們推薦“波羅 (Polo)”FSI使用“脫硫”汽油。 “波羅 (Polo)” FSI- 傲視同檔車型 車身構(gòu)造 寬敞內(nèi)部空間、精湛制作工藝 知道我們的“波羅 (Polo)”為什么領(lǐng)先市場(chǎng)同類車型嗎？因?yàn)樗邢啾韧瑱n車型超然一等的寬大車身和寬敞的內(nèi)部空間；因?yàn)椤按蟊姟惫緸檗I車車身質(zhì)量再次樹立的全新高標(biāo)準(zhǔn) -“波羅 (Polo)”車架全部經(jīng)電鍍處理，至少保證12年無銹蝕；還因?yàn)椤安_ (Polo)”車身經(jīng)過扭曲增強(qiáng)處理/具備扭曲強(qiáng)度-在全球同檔車型中首家達(dá)到中型轎車的車身質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。毋庸多言，全新“波羅 (Polo)”FSI正是采用了與“波羅 (Polo)”相同的車身結(jié)構(gòu)。
與“波羅 (Polo)”FSI相比，市場(chǎng)上再?zèng)]有其他緊湊型轎車具有同樣堅(jiān)固和安全的車身了。而“波羅 (Polo)”FSI比上代“波羅 (Polo)”在“靜態(tài)強(qiáng)度”上還要高33個(gè)百分點(diǎn)！如此高的車身強(qiáng)度將大大提高“波羅 (Polo)”的碰撞保護(hù)能力。減震系統(tǒng)的縱向沖力吸收組件確保撞車時(shí)乘客足部的空間變形相比“波羅 (Polo)”3代減少50%。“大眾”還在乘客的足部區(qū)域增設(shè)了一組“沖力吸收板”， 它們會(huì)根據(jù)沖力的大小逐次碎裂來降低足部重傷的可能性。在側(cè)面碰撞方面，“波羅 (Polo)”也為乘客提供了最佳的防護(hù)措施。 底盤 “波羅 (Polo)”FSI - 超人一等的舒適與全面的安全儲(chǔ)備/舒適與安全的完美結(jié)合 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為您省油 標(biāo)配“防抱死”（ABS）系統(tǒng)與電子制動(dòng)分配系統(tǒng)（EBD） “波羅 (Polo)”FSI的底盤設(shè)計(jì)先進(jìn)，調(diào)較精確：前輪采用“麥弗遜”“McPherson”式獨(dú)立式懸掛，后軸則采用“雙絞柱”設(shè)計(jì)，使得“波羅 (Polo)”FSI既擁有強(qiáng)勁動(dòng)力，又具備全面的安全防護(hù)儲(chǔ)備，令乘客充分領(lǐng)略超人一等的舒適與安全。標(biāo)配的“防抱死”系統(tǒng)與電子“剎車動(dòng)能/制動(dòng)力/制動(dòng)能量”分配系統(tǒng)更是全面提升了“波羅 (Polo)”FSI的防護(hù)能力。 標(biāo)配的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可綜合考量車輛行駛速度、車重等多種因素，為車輛提供精確的轉(zhuǎn)向助力。 獨(dú)創(chuàng)的路面條件感應(yīng)控制技術(shù)可以相機(jī)產(chǎn)生車輛轉(zhuǎn)向所需的伺服壓力，令轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作表現(xiàn)更加有效，從而減少燃料消耗。如車輛直線行進(jìn)時(shí)，系統(tǒng)將提供較低的伺服壓力。 “波羅 (Polo)”FSI的方向盤可上下前后多角度自由調(diào)節(jié)，而且重新設(shè)計(jì)了減震系統(tǒng)。這個(gè)新設(shè)計(jì)的減震系統(tǒng)為模塊化設(shè)計(jì)，包括一組橫向設(shè)置的貝殼式雙層激光焊接彈性鋼板及兩個(gè)輕質(zhì)鋁材支架組成。與上代“波羅 (Polo)”的減震系統(tǒng)相比，新設(shè)計(jì)不但自重輕，適應(yīng)多類軸距的車身及不同引擎。還可以滿足不同尾氣排放管路布局的設(shè)計(jì)要求。此外，它對(duì)于降低車輛行駛噪音，改善車輛的操作性能，降低車輛的碰撞危險(xiǎn)系數(shù)也有很大幫助。 后輪與雙絞柱型后軸通過一個(gè)稱為“扭矩管”的橫置組件連接。 如此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)無須添加額外的穩(wěn)定裝置即可保持車身平衡。
|
|
