Acura MDX被美國高速公路安全保險協會評為“最安全乘用車”
“最安全乘用車”的評選標準嚴格，這一評選旨在不斷提升汽車在碰撞中的安全性能和推廣電子車輛穩定性輔助裝置，該協會主席Adrian Lund說，“獲得這一獎項的車型均具備了同級別車型中最高水平的安全性能，消費者可以據此安心購車”。
最初只有13款車型夠標準入圍參加安全性能評比，隨著汽車廠商不斷推出新車型或對原有車型在安全性方面進行改進，該協會也不斷將符合評選標準的車型納入評選范圍，最終包括全新Acura MDX在內共有18款搭載了電子車輛穩定性輔助裝置的車型入圍評選。Lund說：“我們非常高興汽車廠商們都在致力于研究最先進的汽車安全技術，研究表明電子車輛穩定性輔助裝置非常有助于避免汽車在行駛中發生碰撞。”
較以往的評選相比，IIHS對后部碰撞試驗進行了新的改進。2007 Acura MDX對乘員座椅及頭部進行了全面約束。頭部約束保護系統與一根水平桿相連，在后部碰撞中乘員背部被推向座椅時，該約束保護系統被向前和向上提升。Acura的工程師們改變了頭部約束保護系統的結構，保證這一系統在碰撞發生前即與乘員頭部接觸，從而有效降低對乘員的傷害。2007 Acura MDX在此次碰撞試驗中獲得了全面“Good”（最高級別）的優異成績。
如何評估車輛:
美國高速公路安全保險協會的正面碰撞主要評估40英里/小時（約64km/h）正面偏置碰撞中車輛的碰撞安全性能。通過碰撞中駕駛艙的潰縮情況、駕駛席上假人的受傷害程度，以及通過高速影像資料記錄并分析的約束保護系統對假人在碰撞中的控制情況等，對車輛進行全面評估。
側面碰撞是靜止車輛側面與31英里/小時（約50km/h）移動的物體碰撞時，對車輛的安全性能進行評估。該物體模擬皮卡或SUV車型的前部，通過碰撞時兩個車載假人的受傷害程度、對頭部保護的措施，以及車輛在碰撞時的結構性能對碰撞結果加以評估。這兩個假人分別處在駕駛席及駕駛席正后方的后排座椅上，碰撞中兩個假人身體的受傷害程度反映了真實世界碰撞事故中駕駛者及駕駛者正后方乘員身體各部位的受傷害程度。碰撞中假人頭部的移動及與物體的接觸情況亦在評估之列。車輛的結構性能通過碰撞中B柱向駕駛艙的潰縮情況得以評估。
后部碰撞試驗通過兩個步驟完成。首先從頭部約束保護系統的幾何學構造進行測試，即頭部約束保護系統的高度，以及這一系統在一個中等身材乘員頭后部的水平距離。座椅及頭部約束保護系統的幾何學構造通過動態測試中假人的頸部所受壓力進行測試。這項測試模擬20英里/小時（約32km/h）移動的臺車與靜止車輛的后部發生碰撞。未達到合理幾何學構造的座椅會在碰撞中潰爛，從而無法保護任何乘員的安全。
備注：IIHS（美國高速公路安全保險協會）是一個獨立的、非盈利性的從事科研和教育的機構，該機構致力于最大可能地減少高速公路上因汽車車禍而造成的死亡、受傷和財產損失等。
