汽車標志的歷史文化內涵
　　2001年，一個名叫約翰·基奧的摩爾本人試圖為車輪申請專利，由于他假冒輪胎發明者，被專利局認定為剽竊。在他之前，還有一些好事者計劃為火、農業輪作或其他基本的文明進步申請專利，但無一例外都失敗了。
　　我們并沒有意識到車輪是一個發明而去重視它，正如我們虔誠地拜倒在奔馳和寶馬車下，卻對塵封了一段時日的普利茅斯采取漠視的態度一樣。在本屆長春車展展廳的環廊上，就有這樣一些慢得發愁、土得掉渣、破得夠嗆的老爺車，它們看上去風塵仆仆，卻有著深厚的歷史積淀。從1914年的福特T型車，到貓王的粉紅色凱迪拉克，從蔣介石的坐騎普利茅斯，到周恩來總理的愛車CA－770，每一輛車都記載了一段難忘的歷史。
　　19世紀末，兩個動物權益保護者———卡爾?本茨和戴姆勒分別發明了用汽油驅動的三輪和四輪汽車。在那個時候，許多人喜歡虐待驢和馬，來滿足自己追求速度的欲望。汽車的發明，讓人們變得仁慈，幾千年來，那些作為運輸工具的動物終于被汽車解放了。但是，在汽車發明的初期，人們仍然視開車為一種冒險，而非一種便利。
　　直到1903年，第一輛出租汽車出現在英國倫敦街頭，這種認識才得以轉變；到了1910年，倫敦出租汽車的數量已達到6300輛，而同期的出租馬車卻僅有5000輛。兩年后，汽車開始進入家庭。被美國人戲稱為“鐵皮破福特”的福特T型車火熱出爐，為大規模生產廉價汽車開創了先河。1910年，美國平均每184人有一輛汽車，到了1930年，每5個人有一輛。T型車讓那些王公貴族失去了優越感，那些騎馬駕驢的富豪們，一下子被汽車閹割了自尊。
　　自此，汽車使人類社會實現了兩大進步。第一是人與動物的平等，第二是階級的平等。只是沒過多久，這種平等就消失了。卡爾?本茨和戴姆勒沒有想到，當人們不再以動物作為交通工具的時候，動物園出現了，那些逃離了皮鞭的動物們，被關進了籠子。老福特也沒有想到，當清一色的黑色T型車駛入千家萬戶的時候，一些受到利潤驅使的廠商開始制造奢侈的汽車，來滿足那些政要和名流的特殊喜好。