Bugatti（布加迪）最早在1999年德國法蘭克福車展中，就推出Bugatti Veyron 16.4的前身：EB Chiron概念車。2000年巴黎車展，Bugatti正式發布Veyron 16.4，經過5年多的研發與多次修改后，Veyron終于在2005年實現量產。Bugatti Veyron 16.4搭載一副排量為7,993c.c的W16 DOHC四渦輪增壓引擎。此引擎在自然吸氣的設定下，已可實現輸出630bhp的最大馬力，77.5kgm的最大扭力。Bugatti覺得這樣動力輸出還不足以打造全球最快的超級跑車。一不做、二不休，Bugatti一口氣為Veyron 16.4加上了四副渦輪增壓器以及兩副中央冷卻器！經過工程師的精心調校，Veyron 16.4的最大馬力輸出高達1,001bhp，而最大扭力更是達到驚人的127kgm！
Veyron搭配一副七前速DSG序列式波箱，與前255/35R20后355/25R21超級跑車輪胎后，創造出驚人的加速成績：0-100km/h加速3秒、0-300km/h加速18秒、極速407km/h！Veyron車頭兩旁大型進氣口搭配象徵Bugatti傳統精神的盾形水護箱，經典、現代合而為一，車側大型進氣口主要供中央冷卻器與引擎冷卻使用，而引擎所需的大量進氣則由車頂的兩條長型進氣口提供。Veyron的車尾還配置了一套可根據車速變化而自動升高或降低的擾流器，整體優雅外型加上極具質感的涂裝，堪稱車界之一大藝術品。
407km/h的最高車速將會影響引擎和波箱中的每一個零部件，例如碳纖維和陶瓷材料制動系統，就包含了許多獨特的構成部件，其中某些部件的開發更是與航空航天部門的科研機構合作完成的。在測試布加迪Veyron 16.4制動系統時的興奮一點不亞于體驗它的加速性能時的感受。車上采用的“氣閘”系統，會在車速超過200km/h制動時，給車輛不可思議的減速度，你在其它同類型的車上是絕對體會不到的。
為了最大可能地實現動態壓力冷卻和盡量利用高流量空氣，在車的前部最有利的部位設置了一個輸送管路以引導冷卻空氣流。流向制動器的過程中，空氣在經過四輪驅動的前差速器的時候，也很好地冷卻了前差速器。然后氣流從車的中部流向各個碳纖維制動碟盤和制動墊。在到達制動碟盤和制動墊之前，氣流還會經過一個獨特的部件以確保穩定——這在以前的制動系統從未有過的，它就是一個“霜凍旋轉軸承” （Frost swivel bearing），該流動旋轉系統結構有一個特殊的漸細盤轉管道，可以在窄小的空間流過大量的空氣。
空氣流經旋轉軸承和漸細的管道時，不斷旋轉、不斷加速地流向制動碟盤和制動墊。制動盤內的空氣渦流，最后沿著盤表面上的蝸殼狀曲線槽排向大氣。一些空氣支流也通過盤面上小通道被引向制動鉗和制動墊。
就像上文提到過的那樣，后擾流器能起到風閘的作用，在車速超過200km/h以后大大優化了布加迪Veyron 16.4的制動性能。后擾流器在0.4秒內調整到70度的角度。這樣的機能會同時帶來幾個后果：首先，后軸的下壓力增加，所以可以提高制動時制動力在后軸上的分配比例。再者，風阻大大增加，就像飛機降落時機翼加大阻力效果一樣的道理。這種“風閘”在高車速時最大可以產生0.6g的減速度，該機能是通過制動踏板來激活的。在普通的路面和配備標準輪胎的情況下，車輛制動時可以得到1.3g的制動減速度。布加迪Veyron 16.4在車速400km/h時制動，直到車輛停穩所需要的時間只需不到10秒！
另外一個創新的細節是手剎。布加迪安裝了單獨的制動鉗，并且只作為顧客訂制的選裝件。請注意，“該手剎”不是我們現在平常意義上的駐車“手剎”。它是電動控制的，具有ABS系統全部的功能，駐車功能只是“該手剎”可以自動釋放的功能之一而已。即使非常不可能的情況發生了——主制動系統失效，布加迪Veyron 16.4也可以憑借“該手剎”在一定的速度范圍內安全穩定地停下，即使是在摩擦系數不一致的路面。還有就是，該制動鉗裝配有耐磨的陶瓷材料剎車皮，該設計的耐久性足以使它在整個車輛的使用壽命內一直有效。
布加迪Veyron的造型設計可以看出很多標準的大眾和奧迪風格。Veyron引擎罩上的V型就是大眾的標志性設計，我們可以回想大眾舊款的甲殼蟲、新款甲殼蟲、大眾輝騰、Microbus概念車。整體的流線線條讓人找到奧迪的影子，尤其車尾部位特別明顯。布加迪威龍進氣格柵的扇形小門是老布加迪的傳統。內飾方面，布加迪Veyron采用最流行的儀表板和中控臺連成一體的設計。鍍鉻合金的裝飾條使得內飾顯得非常高檔和運動。由于該車是純粹的超級跑車，所以幾乎沒有娛樂和消遣的設計�？偛荒茉跁r速超過400km/h的時候，還在擺弄CD音響或者GPS導航吧……這款來自法國的超級跑車要賣多少錢呢？在歐洲的售價要170萬美元，國內要進口的話估計少說也要2,000萬人民幣……不是超級富豪，還真不敢打超級跑車的主意。
