0到60MPH的加速時間為5.4秒，400米加速時間為13.9秒，末端時速102MPH。這個參數也僅僅是這幾對手中比較靠后的位置。3260磅的車重拖了后腿。
不過SLK在操控上還是有一較高下的實力的。比之強勁對手保時捷，兩者在1.83英里長的加州Bakersfield賽道上進行了比拼。一圈下來SLK很快，Boxster比它快1MPH，而克爾維特最快，克萊斯勒墊了底。
為什么是第三的位置呢，克爾維特有著壓倒性的馬力優勢。有些人抱怨SLK的復雜的儀表板。更多的人認為奔馳巨大的方向盤是罪魁禍首。
一直以來嘲笑美國人只會造大馬力機器，克爾維特使人們改變了這一想法。當然有著400匹的超強馬力，但是在操控和制動上同樣相比于德國機器取得了勝利，享樂主義者都得閉嘴的舒適性，足夠的腿部空間，簡單有效的軟頂，寬大的室內空間。
克爾維特同樣不輕3300磅，不過籍著馬力優勢60MPH的加速時間僅為4.3秒，400米時間為12.8秒，末端時速112MPH。如果關掉ESP系統，成績還能進一步提高。
克爾維特獲得最快單圈的成績絲毫不奇怪，不過我們認為這其中所加的Z51套裝功不可沒。
保時捷Boxster S是一部很合適購買的車。19英寸的輪轂，10年防腐蝕保期。保時捷帶來純粹的運動，這就是這個品牌最純正的東西，或許有些人買保時捷因為它好看，但它更深內涵是為運動而生。或許有些人一輩子不用它運動但它時刻準備。說實話個人認為Boxster并不是最漂亮的，可能是因為它最便宜，如果你真的想到去買一部保時捷的話卻真不推薦Boxster。
如果說維特是一堆卡路里的話，那保時捷就是頓大餐，你在享受一頓來自Deutschland的真空包裝的EPA的TV大餐，此外它還獲得了最清潔能源獎。
Boxster表現出色，他獲得了第二名，相比之上代馬力增強26匹，0-60MPH卻縮短了0.2秒達到了5.1秒。Boxster內飾也相比上代有了較大改進，懸掛的部分零件甚至來自飛機。新的乘員艙顯得更加高檔，而不像老款似乎讓人覺得錢花得有些不值。
駕駛中，保時捷的桶形座讓人稱道，可以進行高度調整到合適自己的坐姿。不過需要手動，電動為選裝件。Boxster是唯一一款仍然使用帆布車頂的車型。為了保持高速時的安靜，你還需要另花375美元買一個塑料風檔鍛模。
蜿蜒的路線才是保時捷最大的用武之地，經賽車調校的操控無可匹敵。就算是我們試駕克爾維特的忠實車迷在試過了保時捷后也不得不說“我度過了在車中最美好的10英里”。
Boxster傳達的是駕駛樂趣。它所需的是一幅更完美的保險杠。
譯文來自Car & Driver
