Blade作為一款成熟的高級掀背車，其特征到底體現在哪里估計現在為止還沒有多少人通曉。這款車的開發概念想要表達的意思很容易讓人明白，但是這種意念能不能通過設計真正的傳達給使用者就還有待商榷。從對室內的用品制作和素材之類的東西仔細觀察來看，確實十分的精致和周到，不過光從外部看還算不上什么高級，有些影響車身整體的大氣感。
帶著這樣一種心態，筆者乘上了Blade，這時候才確切的感受到車身洋溢出來的高級感。盡管這種感覺并非遍布在整車的每一個角落，但可能不同的乘客會有不同的感覺，所以這些要看個人感覺。當然，駕駛方面的裝置還是采用了比較高級的材料以及組件，駕駛起來的確算得上安全快捷。
Blade G的四輪驅動版本的洋車。從外觀部分想要可以看出和2輪驅動的區別幾乎是不可能的。只是在高度上面高出15毫米而已
在不經意之間散發出高級質感的面板周圍。引擎轉速計（左側）和速度計的大小差不多，設計方面比較簡練
控制中心的上策，有空調的出氣口，可以向室內輸送空氣，實現舒適的氣溫
座椅扶手部分采用了可傾斜的機構，可以在兩種設定高度之間自由切換，非常便利
對于駕駛來說非常重要的一個方面，也就是駕駛方面，豐田使用了可以傾斜和可以伸縮的駕駛桿設定，坐席部分也是電動（Blade G的標準裝備），可以滑動，調節高度等等，很快的就可以找到最舒適的駕駛位置。再就是座位雖然很大，但是對于駕駛者的位置限定能力非常好，所以能夠實現一些非常具有運動感的駕駛而不至于讓駕駛者坐不穩或者離席之類。
筆者一邊在駕駛席上鑒賞著車內的高級部分，一邊啟動了引擎（按鍵點火方式），然后將CVT的檔位轉換了D。這款CVT還有一種手動的連續7檔模式可以選擇，能夠滿足另一些車主的要求。
但是從D檔點火之后，筆者本想象著車輛會很穩當的啟動，但是引擎的回轉速度似乎跟不上油門踏板的動作。由于節氣閥是電子控制的，程序可以自動編譯，控制節流閥的開合。所以無論是希望更加節約燃料的人，或者是更加在意動力的人（在無視環境的情況下），都可以得到滿足。
不知道為什么，筆者踩下油門之后，本應該是很順暢的行駛，但是車身的反應似乎慢了一秒左右。也正因為這樣，筆者下意識的多踩了幾下油門，不過接下來就很明顯的感覺到了加速力急速上升。
