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	南京南亞主打車型英格爾和優(yōu)尼柯	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear
[03-8-16 13:26]	作者：以然/皮熊網(wǎng)	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear

　　德國人的工藝和技術(shù)加上意大利設(shè)計師的車身造型，造就了聞名于世的VW高爾夫轎車。可惜的是到我國后給那車加長了一骨節(jié)。如果你想體會那種德國+意大利+中國的感覺，試試南京的英格爾和優(yōu)尼柯。其中英格爾是皮熊網(wǎng)比較欣賞的一款緊湊型轎車。

　　英格爾的造型與高爾夫和FIAT烏諾均出自同一設(shè)計師(久加洛)。雖然整體上反映著80年代中期的造型，但英格爾的總是向上翹著的屁股非常“性感”，而且非常硬朗。英格爾有著很強的運動氣息，活像一名短跑家。在10萬元以下的轎車里，恐怕英格爾是唯一的使用14英寸鋁合金輪轂的。而優(yōu)尼柯則是古典的13英寸鋼圈。

　　德國人插手的是其發(fā)動機，據(jù)說這是寶時捷開發(fā)的發(fā)動機。四缸1.46升。原形上裝的是韋伯汽化器，現(xiàn)在裝的是意大利馬瑞利單點電噴。帶“三元”。最大功率60千瓦@5700-5900rpm。最大扭拒是110牛米@4000rpm。我說怎么那么有勁呢。最高時速達175公里。

　　英格爾前后排的空間都很寬裕，尤其是前排的腿部空間，甚是舒展。我由此聯(lián)想到四肢修長的洋人曾是該車的主力消費群。也正因如此，我有時感覺換檔時需要探一下身才行。但這總比加長檔把要強些。

　　儀表臺外觀設(shè)計很有歐洲風(fēng)格。四輻方向盤的立體感很強。各個功能部位呈矩形但都導(dǎo)有圓角，所以避免了生硬感。材質(zhì)和工藝都可以，就是個別部位的工藝（比起依維柯）略顯粗糙。音響的效果也------，那個，愛好音樂的車主將來可能需要升級一下優(yōu)尼柯的喇叭。

　　車子開起來，那發(fā)動機的動力一直鼓勵著我把油門往下踩，手動一至四檔的速比分配很自然。五檔顯然是OD檔，對加速起不了太大的作用，但跑長途時可用五檔省油。我們沒有機會開到140公里/小時以上。但是60千瓦對920公斤的自重，走到哪里也說得過去了。轉(zhuǎn)向性能偏運動化，很靈敏，制動踏板的行程與制動力的關(guān)系很自然、平滑。英格爾的懸掛給我感覺很好。首先，英格爾的底盤高（最小離地間隙大于150mm），我不得不說這是適合國情的。其次，當我駕駛時，我感覺其減振器行程較長，通過惡劣路面時車內(nèi)并不感覺粗暴。我們在劉馳的卡丁車場內(nèi)耍了一把英格爾和優(yōu)尼柯，結(jié)果大家一致認為這些車的地面附著力確實很好。這得宜于兩車的四輪獨立懸掛。前輪麥弗遜懸掛是使用比較多的形式，但是英格爾后輪的懸掛形式可以說多見于高檔轎車和運動車。

　　優(yōu)尼柯和英格爾屬于兩廂車，也可以叫三門車或五門車。而且兩車的后座均可翻轉(zhuǎn)折疊，騰出很大的行李或貨箱空間。這在現(xiàn)代緊湊型轎車中倒也司空見慣。但是兩車的備胎都放回后備箱里，是不是就沒這么大了。英格爾和優(yōu)尼柯的備胎都放在發(fā)動機倉里。所以裝載貨物方便得很，而換輪胎可就需要一點提杠鈴的基本功了。要把備胎取出/放回又不碰到翼子板，最好預(yù)備一塊布墊。

　　發(fā)動機噪音、風(fēng)聲和輪胎噪音比我們預(yù)計的要大些。但是輪胎的噪音似乎可以進一步降低，因為當陳建華低速滑行時我聽到了明顯的輪胎噪音。

　　換檔抬離合器踏板后有“闖”或者“撮”的感覺，變速器有較大的振動和噪音希望是各車現(xiàn)象。盡管如此，英格爾和優(yōu)尼柯的駕駛樂趣仍很突出。可喜的是這是原汁原味的歐洲緊湊型轎車，沒有被迫加長。

　　另，英格爾的原籍不是都靈而是巴塞羅那, 她的前身應(yīng)該是SEAT歸入大眾（VW）之前的IBIZA，跟那款誤導(dǎo)消費者的都市高爾夫有點血緣關(guān)系。

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