燃油車喪鐘已響 歐洲各國電動車發展規劃

　　講完電動車銷量前5里墊底的德國，再來看歐洲電動車保有量最高的國家，也是一個出乎大多人意料的國家——挪威。

● 保有量

　　截止2016年12月底，挪威的電動車總保有量為135276臺，是世界第四大新能源汽車市場，排在中國、美國、日本之后。在歐洲，挪威則超越英法德成為老大。

　　并且，挪威已成為人均擁有新能源汽車比例最高的國家，2014年，挪威新銷售的汽車中，電動車銷量占比約為12.5%；2015年，這一數值提升至 22.3%；2016年，比例繼續提升至 29.28%。

　　截止2016年12月份，電動車在整個市場的總保有量份額中，已經占據了5%的份額。

　　挪威政府此前曾霸氣宣言，到2025年，新上市的汽車均為零排放。沒錯，德國就是挪威帶入坑的，看到挪威說2025年，它就把線劃在2030年。

　　能促使挪威電動車如此蓬勃發展的原因多種多樣，除了政府的各種補助措施外，地理結構、人口分布、能源組成都是重要因素。

● 人口分布集中，續航需求低

　　挪威呈南北條形分布，人口主要集中在首都奧斯陸和第二大城市卑爾根附近，兩地相距僅300km。即使是出遠門，對續航的要求也不會很高，而目前的電動車續航里程基本都能達到300km，基本是夠用的。

　　但是像中國和美國這種，電動車目前主要還是只能提供市內通勤。要上高速跨省，各種辛酸淚的帖子大家可以網上搜。

● 國家97%的電力來自于水電，來源清潔

　　在第一頁我們講過，電動車是否會減少碳排放主要取決于電力的來源。如果全是燒煤的火電，那基本沒區別。挪威境內高山、峽灣，河流眾多，水利資源豐富，共有超過937座水電站，裝機容量超過31GW，水電在國家能源中占比約為 97%，其余部分為地熱能、風能和化石能源。

　　電力來源的源頭基本就沒污染，使用電動車確實能大幅減低尾氣排放對環境的傷害。

● 充電樁建設完善

　　挪威目前的公用充電點超過2000個，能提供近9000個充電插頭。以目前挪威13萬多輛的電動車保有量看，汽車與公共充電設施比例，已基本能夠滿足消費者的出行需求。

● 優惠政策1：減稅

　　在挪威購買電動車，可免征銷售稅和25%的增值稅。這一項，挪威政府的財政收入就減少了40億克朗（約40億人民幣）。

● 優惠政策3：充電免費、停車免費、高速免費……統統免費

　　買了新能源汽車后，消費者仍然還有多項實惠。比如利用公用充電樁充電，費用是免費的！開車去公共場所，占用車位，也是免費的！開車經過高速公路、輪渡渡口、橋梁和隧道等收費站時，免費！

● 優惠政策3：霸道路權，可上公交車道

　　電動車享用公交專用車道，這就霸道了，每周一早上、周五晚上的回家路上，看別人都堵著，自己在公交車道上飛馳。就是一輛電動smart也能開出勞斯萊斯幻影的優越感。不過這項政策已經備受詬病，畢竟電動車越來越多，公交車都開始變慢了，不知道政策還能堅持多久。

● 小結

　　總結起來看，挪威政府對電動車的政策無非也就是那幾招：免稅、免費，唯一獨到的地方是給了上公交車道的路權，但也不足以解釋它成為全球電動車銷量最大的市場。

　　所以真正核心的原因是，國家面積小，人口居住集中，對續航能力要求不高。并且，挪威電力97%來自于清潔的水電，電動車除了電池污染這一塊兒，要比燃油車環保太多。

　　荷蘭是風車之國，也是自行車之國，不過你可能很難想到，它也是電動車大國。從電動車保有量看，截止2016年12月底，荷蘭以113636輛的成績，緊隨挪威之后，是歐洲的電動車保有量第二大國。

● 發展規劃：3步走，2025年開始禁售燃油車

　　2009年，荷蘭政府首次實行了電動汽車行動計劃，其推廣目標也是雄心勃勃：

　　1、到2015年，實現1.5萬-2萬輛注冊電動汽車；2、到2020年，實現20萬輛注冊電動汽車；3、到2025年，實現100萬輛注冊電動汽車。

　　2016年4月19日，荷蘭議會下院對勞工黨提出的一項法案表示支持。該法案要求荷蘭從2025年開始，禁止銷售新的汽油、柴油汽車，市場上將只允許電動汽車出售。

● 國家政策補貼

　　1、荷蘭基礎設施與環境部為電動出租車和貨車提供了每輛車3000歐元的補貼（部分城市達到5000歐元）；阿姆斯特丹等城市還在此基礎上再提供每輛車3000-5000歐元的補貼。

　　2、荷蘭政府為企業提供“環境投資減稅”，即每筆符合條件的投資可減免不高于5萬歐元的稅款或稅款比例的36%，該稅費折扣也適用于CO₂排放低于50g/km的新能源汽車。

　　3、“環保投資減稅計劃”（Vamil）還未符合標準的投資提供折舊率，并把電動汽車包括在內。

● 減免稅費

　　注冊稅：荷蘭人購買新車是要繳納注冊稅的，CO₂排放較高的車輛，注冊稅可高達四、五萬歐元（稅額見下圖）；而CO₂排放值低于83g/km的車輛應繳稅額相對也較低，零排放車輛則可以免稅。2016年以后，高排放車輛受到的財務懲罰還在增加。

　　公路稅：這個稅種與車重、驅動方式相關，且各省有所不同，對于普通車輛來說，汽油車每年公路稅需繳552-624歐元、柴油車則是1172-1244歐元。2016年1月1日以前，CO₂排放小于50g/km的車輛可以免收公路稅；自2016年起，零排放車輛仍可免稅，排放在1g/km到50g/km的車輛公路稅減半；混動車在計算公路稅時，可以在車重上減去125kg。

　　公司用車稅：荷蘭政府對公司用車私用也征收稅金，其應稅收益由車輛的CO₂排放值決定的，最高可占車輛標價的四分之一。而荷蘭境內，9成的注冊電動汽車都掛在公司名下，此項稅收政策對激勵電動汽車購買十分重要。

● 阿姆斯特丹市專項政策

　　除了國家層面的補貼外，荷蘭首都阿姆斯特丹市還為純電動里程在60km以上的電動汽車提供額外的5000歐元補貼。

　　從2016年1月開始，在阿姆斯特丹市工作或居住的電動汽車車主免費提供一個公共充電點。并且，市政府要求車主不能有私人停車位、也禁止傳統汽車在裝有公共充電設備的車位上停靠。

● 小結：

　　荷蘭交通運輸業耗能占比29%，所以汽車節能成為整個國家削減能耗的重要環節。除了國家層面的政策外，首都阿姆斯特丹也在不遺余力的大力推廣，荷蘭政府對電動車的刺激政策比挪威更激進。