無規矩不成方圓 盤點15年汽車安全法規進化

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2002年是我國入世后的第一年，正是那一年，太平洋汽車網正式上線。一路走來，我們目睹了中國汽車業高速發展的15年，鑒證了中國車市上家用車的15年質變，更幫助和陪伴了千千萬車友開啟精彩汽車生活。

　　今年是太平洋汽車網成立15周年，15年專業評測、15年初心不改、15年砥礪前行！ PCauto將推出15年特別策劃，尋跡15年汽車進化，此為開篇。接下來我們一起來看看2002年到2017年，國內外汽車安全法規的進化之路。

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　　早在2011年就有統計指出，全球處于使用狀態的各種汽車總保有量已經突破了10億輛。反觀歷史數據，自從1970年以來，全球汽車總數量幾乎每15年就翻一番，按照這個增速來看，預計到2050年，這一數字就能突破25億輛了。

　　而近年來我國機動車保有量一直保持快速增長態勢，截止2017年3月底，根據公安部交管局統計的數據顯示，我國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車保有量首次超過2億輛，機動車駕駛人數已經超過3.64億人。

　　正是由于日益劇增的汽車保有量，交通安全問題已經成為全球范圍內都非常嚴峻的問題。根據世界衛生組織發布的《全球道路安全現狀報告》顯示，雖然世界各國道路安全均有所改善，但每年仍有大概125萬人因道路交通事故失去了他們的生命，還有2000萬至5000萬人受到非致命傷害，其中許多因此而殘疾。世界衛生組織表示，如果不持續采取行動，預計到2030年道路交通事故將成為全球第七大死因。

歷年我國汽車交通事故統計

　　我國是世界上道路交通事故最多的國家之一，根據國家統計局公布的數據顯示，盡管自2002年起，我國汽車交通事故發生數呈現持續減少態勢，但情況而然不容樂觀。根據數據顯示，在2015年，我國汽車交通事故發生數也達到了129155起，因汽車交通事故死亡人數為42388人，因交通事故受傷人數為132952人。

歷年我國汽車交通事故死亡人數統計

　　這一系列觸目驚心的數據直觀地反映出了一個事實：盡管我國乃至世界范圍，汽車交通事故已經較往年有所改善，但情況依然不容樂觀。這也從側面說明了制定完善相關汽車安全法規，以強制手段來提升汽車安全是相當有必要的。

歷年我國汽車交通事故受傷人數統計

　　另外有資料顯示，我國萬車死亡率約為6.2，這一數據是發達國家的4到8倍，這也從一個側面表現出我國汽車安全法規的完善依然任重道遠。

　　汽車面世至今已經有131年，而隨著汽車技術發展，汽車安全性越來越受到人們的重視。俗話說“無規矩不成方圓”，規范汽車安全性同樣離不開監管方面制定的強制性法規。而在這一方面，美國應該是走在最前面的國家。早在20世紀60年代，美國就建立了影響至今的聯邦機動車安全標準FMVSS，這個安全標準可以算得上是最早的汽車安全性法規，而隨著逐年不斷完善，美國FMVSS以及簡歷了包括主動安全法規和被動安全法規在內的幾十項內容，該法規在全球范圍內都具有頗高的參考價值。

　　而除了美國的FMVSS外，在歐洲也相繼推出了歐洲經濟委員會ECE、歐洲經濟共同體EEC安全法規，而日本也推出了日本道理運輸車輛保安標準TRIAS。可以說，美、歐、日等國家地區的汽車安全法規在全球范圍內都是相對比較嚴苛了，也得益于這些法規的制定與執行，促使了汽車廠商加大了在汽車安全性技術方面的研究，推出了汽車安全性的發展。

　　而在國內方面，我國最早的汽車主動安全方面的標準應該是在1987年9月21日由公安部頒布的《中華人民共和國國家標準機動車運行安全技術條件GB7258-87》，該標準在1988年1月1日正式開始執行，主要規定了機動車的整車以及其發動機、轉向系統、制動系統、傳動系統、照明系統等相關運行安全的技術要求。而自推出之年起，我國有關部門也不斷對標準進行修訂，以逐漸完善汽車安全標準。

　　但值得留意的是，雖然標準與法規的約束力性質是不同的。標準更多的是一種直覺承擔義務性質的約束力，而不是法律意義上的約束力。而事實上，直到2002年，我國強制認證制度開展（CCC認證），這才開始采用了強制性標準。

　　另一方面，2003年10月28日，第十屆全國人大常委會第五次會議通過了《中華人民共和國道路交通安全法》，這也是我國首部關于道路交通安全的法律，而該法也自2004年5月1日起開始施行，并在2007年和2011年兩次修訂。

　　國外汽車安全法規比國內嚴格是一個不爭的現實，其中有很多方面的因素，包括我國汽車工業起步比較晚、相關法律法規的修訂也略落后于其他國家。但盡管這樣， 我們還是不能否定在近15年來，我國在汽車安全法規方面確實有了很大的進步，尤其是在最近幾年，這一表現尤其明顯，這從上面的我國汽車交通事故數據分析中有所體現。