工信部：“雙積分”將于近期發布實施

參數計算器

　　CAFC積分是企業平均燃料消耗量，它受企業平均燃料消耗量的目標值和實際值影響。目標值其實就是國家希望車企能夠達到的平均燃料消耗量，與每輛車的車重有直接關系，具體公式如下圖：

　　對應的燃料消耗量目標值（Ti值）根據車型整備質量（kg）而定，比如某車企2018年共生產了3款車型，其中A為手動擋燃油車型（1600kg），生產了43萬輛；B為純電動車型（1200kg），生產了3萬輛；C為插電混動車型（1700kg），生產了4萬輛。那么該車企2018年的平均燃料消耗量目標值=(5.5×43萬＋4.9×3萬＋5.9×4萬)=(43萬+3萬+4萬)=5.5 L/100km。

　　而企業平均燃料消耗量實際值則可以近似看做是車企旗下所有生產和進口車型的總平均油耗。不過為了促進新能源汽車發展，計算實際值時引入了銷量倍數“Wi”——根據車型動力系統形式與油耗的不同，所對應的倍數Wi也各不一樣。

　　倍數Wi的取值具體公式如下：

　　延用上面的例子，若A、B、C三款車型的工信部油耗分別為9.8 L/100km、0 L/100km、1.8 L/100km。那該車企2018年的平均燃料消耗量實際值=(9.8×43萬＋0×3萬＋1.8×4萬)=(43萬×1＋3萬×3＋4萬×3)=6.7 L/100km?？偟膩碚f，中國乘用車新車油耗目標是在2020年下降至5L／100km左右，企業的節能壓力較大，必須發展新能源車型才能符合要求。接著還有一個達標值參數，就是在目標值的基礎上打了點折扣，具體標準如下：

　　達標值取值公式為：達標值=目標值×比值上限。延用上面的例子，該車企2018年的平均燃料消耗量達標值=5.5×120%=6.6 L/100km，綜合上面的目標值、實際值以及這個達標值，那么CAFC=（達標值－實際值）×產量或進口量，求得該企業的CAFC=(6.6－6.7)×(43萬＋3萬＋4萬)=（負）5萬分。而不盡快抵償這負數，就要面臨有關部門的處罰，反之則萬事大吉！另外抵償用到的是新能源積分（NEV），結轉的CAFC是沒有抵償作用的！

　　NEV 積分，同樣受乘用車企業新能源汽車積分的達標值和實際值影響，達標值=燃油車產量×新能源比例，亦即一家車企無論生產多少量燃油車，都要按照一定的比例生產新能源車型。具體為2018年至2020年分別為8%、10%、12%，2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業和信息化部另行公布。上文案例提到該車企2018年生產了43萬輛燃油車，那它的達標值則為43萬×8%=3.44萬。

　　而新能源積分的實際值=規定積分×產量（或進口量），規定積分如下：若上文中B車型（純電）續航里程為255km，代入公式可得其純電動積分為3.86分。由此該車企在2018年的新能源積分實際值=3.86×3萬＋2×4萬=19.58萬。最后，NEV=實際值－達標值，將以上幾個數據代入公式，可得該企業的NEV=19.58萬－3.44萬=16.14萬分。

積分規則和抵償要求

　　CAFC積分可以結轉、讓與關聯企業（如江淮大眾）、用自有新能源汽車積分或購買其他企業的新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求，NEV正積分可以抵扣同等數量的CAFC負積分，上述抵償方式，可以組合使用。（CAFC正積分結轉后續年度使用的，按照一定比例進行結轉，結轉有效期為三年。2018/2019年度及以前/后年度的正積分，每結轉一次，結轉比例為80％/90％。）NEV積分只能通過生產新能源汽車或者購買積分滿足。不得結轉，但2019年度產生的可等額結轉一年。

　　此外根據工信部發布的《2016～2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理通知》，不同階段的積分抵扣存在一定差異性，整理如下：

積分報告和公示流程：

　　雖然交易規則還未落地，但處罰措施已經確定。主要是限制申報、生產以及罰款三大類，而業內關注的新能源積分交易市場運作機制，目前暫時還沒有出臺相關細則。

編輯推薦閱讀：

 燃油車喪鐘已響 歐洲各國電動車發展規劃