合資斯巴魯 奇瑞汽車再走高端路線

　　日前記者從接近奇瑞高層人士處了解到，奇瑞與斯巴魯合資的框架合同已經簽署，根據計劃，雙方將成立合資公司在奇瑞大連基地國產斯巴魯車型。而合資公司細節的談判還在進行之中，合資細節還有待于完善中。

　　由于合資雙方簽定保密協議，在接受記者采訪時，奇瑞汽車總經理助理金弋波表示：“沒有消息可以透露。”

　　記者從上述知情人士處理解到，富士重工和奇瑞確定在大連建立300億日元(約合4.56億美元)的工廠，建廠初期的年生產量將達到5萬輛，成熟后最終年產輛將達至15萬輛。奇瑞和斯巴魯的合資項目早在去年就開始談判，去年年底，斯巴魯母公司日本富士重工公關部負責人渡邊在接受記者采訪時，正面承認了與奇瑞的合資談判。

　　“談判并沒有中止過，”上述人士向記者證實，即便遇到日本地震，雙方的談判人員仍在不斷接觸中。

　　對于奇瑞、吉利和比亞迪們紛紛由自主走上合資之路，蓋世汽車網CEO陳文凱認為：“這是自主品牌發展到一定階段后面臨再次發展的需要而作出的選擇，而在合資中積累技術、資金和管理的自主品牌企業，還能反過來影響自主品牌，使自主品牌在這一輪回中獲得再次提升。”

　　借合資重回高端化

　　國內三家主要自主品牌企業中，奇瑞已是三個主要自主品牌企業中唯一沒有外資成分的企業。

　　雖然斯巴魯是小眾品牌，但以技術稱道的斯巴魯進入中國合資還是受到多家企業青睞，上汽、長城等企業都曾與斯巴魯接觸過。

　　與這些企業不同，奇瑞是目前為止尚沒有合資企業，并一直在努力往中高端走的公司，這意味著與這些企業相比，奇瑞有更迫切的合資需求。況且此前奇瑞的高端化戰略并沒有取得階段性成功。

　　奇瑞在中低端車市場已經占了30%的市場份額，不過，中國的消費市場正在升級。專門從事經銷商服務軟件的國際300強企業ADP在對經銷商網絡展開調查后發現：“中國目前的消費已經到了升級換代階段。” ADP經銷商服務亞太區總裁兼總經理麥鮑波認為：“這種階段的消費特征是消費者的消費需求不會那么迫切，但會選擇更加高端和更加喜歡的車型。”

　　4月份，奇瑞汽車共出口12521輛，同比增長132.5%，創下近三年來的新高。奇瑞出口的品種也不僅僅是QQ和旗云等型，正在經歷由經濟型車到奇瑞瑞虎、A1、A3等轉型，通過與斯巴魯合資同時能擴大奇瑞在國家上的美譽度。

　　奇瑞一直在尋找與外資合作(資)機會，先后成立項目組計劃為克萊斯勒代工和菲亞特成立合資公司，但最終因種種原因而沒有成功。而與量子公司的合資，雖然為奇瑞帶來了外方資本，但由于量子本身沒有技術，加上因為生產基地的原因一直未得到批復，奇瑞依托量子公司來轉變還有待時日。

　　即便與外資合作不成，奇瑞也試圖通過自創中高端品牌的方式來

　　進行高端突破，不過，奇瑞僅憑一己之力既要巨額投入研發，又要大手筆投向營銷，本身又不象吉利和比亞迪那樣能在上市公司融資，致使奇瑞發展中高端也一度受困。

　　國內三家主要自主品牌企業中，奇瑞已是三個主要自主品牌企業中唯一沒有外資成分的企業。此前，吉利已通過收購volvo運作VOLVO在國內的國產;而比亞迪不僅借巴菲特之力取得資本市場成功，后又與戴克聯合開發新能源。而斯巴魯在中國銷售最好的車型是森林人，本身在定位和特征上與奇瑞互補，加上可合資的對象并不多，自然也成為奇瑞首選的合資方。

　　第二種發展模式

　　“這兩種模式的區別在于，前者在合資時沒有任何籌碼所以也就沒有話語權，而后者則擁有至少與外方相等的話語權。”

　　與上汽、一汽、廣汽、北汽等企業的先合資再自主不同，奇瑞、吉利和比亞迪走的是一條先自主再合資的路。“這兩種模式的區別在于，前者在合資時沒有任何籌碼所以也就沒有話語權，而后者則擁有至少與外方相等的話語權。”一位行業資深人士這樣區別兩者不同。

　　以奇瑞為例，在談判中，明確表示希望斯巴魯首款車能引進在中國銷售最好的森林人，并不愿引進全新車型冒險。同時，奇瑞也希望合資公司能選擇有實力的奇瑞經銷商加盟新網絡，進行雙品牌經營。雖談判細節尚未最后定奪，但記者了解到，斯巴魯方面基本已同意了上述要求。

　　與奇瑞合資，斯巴魯也能獲益不少，“最后選擇奇瑞，主要在于奇瑞是以自主品牌企業起家，并一直在傾力打造技術型企業，在技術儲備上能給希望迅速國產的斯巴魯提供一定的技術，”知情人士透露。此外，奇瑞是國內最大的自主品牌企業，擁有完善的網絡，先進的實驗室和成本控制管理體系，同時，奇瑞也是國企中唯一沒有合資的企業，這不僅意味著雙方合資獲批的可能性更大，同時也使奇瑞合資的迫切性更高……，種種因素使奇瑞與斯巴魯機緣巧合走到了一起。

　　而先自主后合資，在接近奇瑞高層的人士看來，也能在合資過程中學到更多的東西，“就像一個小學生向大學生學，肯定很難學到東西，但如果一個大一的學生向大三的學生學，學到的東西自然多得多。”

　　而對于奇瑞而言，雖然自主品牌已做到國內最大，但由于沒有經歷過合資，合資公司的管理理念和操作流程也是奇瑞的“短板”，通過斯巴魯也能取長補短，更好打造自主品牌。

文/新浪汽車