如何成就B級車標桿 從帕薩特看B級車市場

 

    B級車，幾乎是所有車企寄予厚望的重點產品，由于定位處于中上階層，受眾客戶群體也相對廣泛，所以B級車往往是作為一個品牌形象的存在，無論是配置的提供還是設計重點，幾乎都可以在B級車中得以體現。上汽大眾帕薩特，從九十年代末期在國內上市開始，就一直是合資品牌中型轎車的典范代表，近二十年縱橫江湖經歷著不斷的革新與升級，時至今日，帕薩特依然是中國汽車消費市場中合資品牌B級車舉足輕重的產品。

 

    從產品出身上，帕薩特作為德系車在中國消費者心目中的領軍車型，向來以出色的設計理念與品質保證將廣大消費者折服，全新帕薩特亦是如此。

 

    成熟穩重、簡練不失大氣的外觀設計是帕薩特給予人的第一印象，車頭的橫向鍍鉻格柵提升了視覺張力，給予人更強的視覺沖擊，車尾的線條勾勒營造出更出眾的層次感，與車頭設計感交相呼應的同時也融入了一絲更具活力的時尚元素，沉穩大氣與活力氛圍并重的外觀讓它在各種場合的出現都不顯得突兀。

 

    大空間一直是帕薩特的賣點之一，從2005年的帕薩特領馭開始，為中國市場特意加大車內空間的潮流悄然從帕薩特身上興起，而多年來的市場證明則得以很好的驗證了這種做法對于中國消費者的正確性。帕薩特的車身尺寸為4872*1834*1484mm，軸距為2803mm，從賬面參數上看似乎在這個所有車型都在做軸距拉長的時代并不算特別突出的類型，然而深耕中國市場多年的上汽大眾不可能不懂得消費者想要得到些什么。

 

    從車身側面可以看出全新帕薩特前懸較短，后懸較長，這種做法可以使得車內，特別是后排乘坐空間的開揚感更出色，加之大眾家族式內飾的平直簡練設計風格，避免了整個中控臺對于車廂內部空間過于侵蝕，無論是主觀感受還是客觀事實上，帕薩特的內部空間寬敞舒適的評價在廣大車主層面也絕對是有口皆碑的典范。

 

    作為一臺德系B級車的代表產品，精致的內飾做工體現出的是嚴謹的德國人對于造車的嚴苛程度，上汽大眾帕薩特典雅樸素而不失精致細膩的內飾裝潢恰好印證了這一點。

 

    所謂內行看門道、外行看熱鬧，一輛車在4S店展廳里擺著，一般消費者自然無法看出機械調校與動力總成這些層面的優勢，給予一個消費者最主觀的印象，在于車輛配置的高檔感是否優越。

 

    為了迎合年輕化的汽車消費市場，全新帕薩特將方向盤換成運動氛圍更強烈的平底造型，加以更具時尚科技感的暗色飾板點綴，整體的內飾氛圍注入了更多的運動風格，這也讓這么一臺原本縱橫于政商界的行政級座駕的車廂內部多了一份親和力。

 

 

 

    全新帕薩特使用的是大眾第三代EA888發動機，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱的動力總成給予了它強大的性能表現，實際駕駛起來渦輪介入感受并不突然，且后勁爆發力度很足，有著不錯的中后段加速超車的底氣，雙離合變速箱的頓挫感抑制也非常到位。

 

    并且由于DCC動態底盤系統的植入，帕薩特的駕駛感受不再只停留在一個商務車的形象里，更多元化的選擇給車主提供了不同的駕駛特性，以滿足不同口味人群的需要。

 

    而同級別其他車型，日系的雅閣、凱美瑞之流仍然堅守著自然吸氣陣營，而通用系車型的渦輪表現遠不及大眾品牌多年使用渦輪的經驗深厚，在動力總成和調校邏輯的綜合表現上，上汽大眾帕薩特絕對有資格獲得高分評價。

 

    汽車終究是一個大宗消費品，下地貶值，幾乎是作為一輛量產車亙古不變的定律，所以一輛保值率高的汽車會讓消費者覺得在購買它以后，虧得錢不多，以往日系車是殘值率高的代表，但現在，帕薩特的殘值率卻并不會遜色多少，甚至也壓制了日系品牌。

 

    保值率高除了對于消費者來說在換車之際將舊車再次銷售出去能收回更多成本以外，更代表著汽車產品本身的質量非常出色，品質更值得肯定，而上汽大眾帕薩特的殘值率在整個合資品牌中型車中都屬于相當出色的類型。

 

    全文總結：

 

    帕薩特多年來以出色的銷量表現成為市場標桿，靠的就是更適合消費者訴求的綜合產品力。適合消費者訴求的，才是最好的，這句話放在帕薩特車型身上絕不為過，接受度極高的外觀與內飾設計理念、縱橫江湖多年，從政商界到家用層面都良好的口碑積淀、實用性高，使用溝通感出色的內部配置、檔次感與舒適性都出色的車內空間、動力輸出澎湃平順、質量可靠的機械品質、以及保值高的產品特性，這些優秀的特性造就了帕薩特。